Van Bùn Khối Nguyên Khối

2" - 36" (DN50 - DN900)

Class 150 - 300 (lên đến 20-50 bar)

Theo nhà sản xuất, định mức thân theo ASME B16.34

A216 WCB, gang dẻo (A536 65-45-12), A351 CF8M

Kim loại-kim loại (lớp phủ Stellite 6), hoặc ghế elastomer thay thế được

Thân đúc liền khối (không chia thân bằng bu lông), lỗ khoan toàn phần, hốc ghế tích hợp, kết cấu thành dày, tấm chắn có gân dẫn hướng, trục vít hở OS&Y hoặc truyền động khí nén

Một Thân, Không Có Gioăng Thân—Đó Là Toàn Bộ Ý Tưởng

Hầu hết các van bùn đều gồm hai mảnh. Hai nửa được bắt vít với nhau. Một miếng đệm được kẹp giữa chúng. Miếng đệm đó nằm ngay trong vùng tiếp xúc với chất lỏng – bùn mài mòn chảy trên, dưới và qua mọi khe hở siêu nhỏ mở ra sau hàng nghìn chu kỳ nhiệt. Mối nối bị rò rỉ. Nó luôn bị rò rỉ sớm muộn. Các mỏ của chúng tôi đều kể cùng một câu chuyện: họ siết chặt các bu lông thân van, thay miếng đệm, sáu tháng sau nó lại bị rò rỉ vì bùn đã ăn mòn mép miếng đệm từ bên trong đường dẫn dòng chảy.

Van tiết lưu bùn nguyên khối không có khớp nối đó. Thân van được đúc liền khối – một mảnh duy nhất, không có khe hở, không có gioăng thân van, không có bu lông thân van cần bảo trì. Vẫn có kết nối giữa nắp van và thân van, nhưng gioăng đó nằm phía trên vùng tiếp xúc với bùn, nơi bùn không bao giờ chạm vào. Đường rò rỉ gây ra nhiều sự cố nhất trên các van hai mảnh đơn giản là không tồn tại ở đây.

Đó là lý do các mỏ vận hành đường ống bùn thải 24/7 chỉ định van nguyên khối. Ít đường rò rỉ hơn nghĩa là ít lần dừng máy hơn. Trong dịch vụ mài mòn, mọi mối nối đều là rủi ro. Loại bỏ mối nối, loại bỏ rủi ro.

Những Gì Bạn Đánh Đổi—Và Tại Sao Đáng Giá

Thân van liền khối có nghĩa là bạn không thể tách van ra để kiểm tra các bộ phận bên trong từ bên cạnh. Bạn phải thao tác qua khe hở trên nắp van — tháo nắp van, kéo van điều tiết và đế van lên từ phía trên. Đối với hầu hết các đội bảo trì, thao tác này thực sự nhanh hơn so với việc tháo bu lông thân van hai mảnh, căn chỉnh lại và thay gioăng. Nhưng nếu bạn cần quan sát khoang thân van mà không cần tháo cụm nắp van, thiết kế hai mảnh sẽ cho phép bạn làm điều đó.

Sự đánh đổi rất rõ ràng. Bạn mất khả năng kiểm tra từ bên hông. Bạn có được lợi ích là không bị rò rỉ ở các mối nối thân van. Trong điều kiện vận hành liên tục với bùn, nơi việc ngừng hoạt động làm mất thời gian sản xuất, sự đánh đổi này hầu như luôn nghiêng về phía van toàn bộ cụm.

Tấm Chắn Và Ghế Làm Việc Cùng Nhau

Cửa van chạy trên các gờ dẫn hướng được đúc liền vào thân van — chứ không phải các thanh dẫn hướng rời rạc có thể dịch chuyển dưới áp lực. Đường kính lỗ van thông suốt nghĩa là không có sự hạn chế dòng chảy khi van mở, giúp duy trì vận tốc dòng chảy ổn định và giảm mài mòn do nhiễu loạn gây ra trên thành van. Vòng đệm van được tích hợp vào phần đúc, do đó không có khe hở vòng đệm riêng biệt để dòng chảy bùn có thể xâm nhập.

Đối với các mối nối kim loại với kim loại, lớp phủ Stellite 6 trên bề mặt van giúp chịu được sự mài mòn. Đối với các ứng dụng mà độ kín khít quan trọng hơn khả năng chống mài mòn tối đa — ví dụ như hỗn hợp nước-bùn áp suất thấp — một miếng đệm van bằng chất đàn hồi có thể thay thế sẽ mang lại khả năng đóng kín hoàn toàn và tùy chọn thay thế miếng đệm mà không cần thay toàn bộ bề mặt van.

Thành Dày Vì Bùn Không Quan Tâm Đến Lịch Trình Của Bạn

Bùn mài mòn làm hư hại mọi thứ nó tiếp xúc. Một thân van thành mỏng có thể đáp ứng được định mức áp suất trên lý thuyết, nhưng sau hai năm chất thải chảy qua với tốc độ 3-4 m/s, bề mặt bên trong sẽ bị mòn mỏng chính xác ở những điểm dòng chảy đổi hướng hoặc tăng tốc. Các van nguyên khối được đúc với thành dày — độ dày bổ sung ở những nơi kinh nghiệm cho thấy sự mài mòn tập trung. Đó không phải là thiết kế quá mức cần thiết. Đó là kinh nghiệm khai thác mỏ được tích hợp vào quá trình đúc.

A: Có. Tháo nắp van, kéo tấm chắn, và tiếp cận khoang đế từ phía trên. Lớp lót hoặc lớp phủ đế được bảo dưỡng thông qua lỗ mở nắp van — không cần tháo van khỏi đường ống.

A: Có thể, và nhiều nhà máy cũng làm vậy. Nhưng trong điều kiện vận hành với bùn mài mòn, gioăng thân van nằm trong đường dẫn dòng chảy và bị ăn mòn từ bên trong đường ống. Việc thay gioăng cho thân van hai mảnh đòi hỏi phải dừng toàn bộ hệ thống, tháo bu lông, căn chỉnh lại và lắp ráp lại. Van nguyên khối loại bỏ hoàn toàn đường rò rỉ đó.

A: Lên đến 36" (DN900). Vượt quá kích thước đó, việc đúc thân van một khối trở nên không khả thi — độ dày thành, trọng lượng, và năng lực xưởng đúc buộc bạn phải chuyển sang thiết kế hai mảnh ở kích thước lớn hơn.

A: Việc đúc nguyên khối tốn kém hơn vì kích thước và trọng lượng lớn hơn. Nhưng bù lại, bạn loại bỏ được gioăng thân van, bu lông thân van và chi phí bảo trì liên quan đến mối nối đó. Nhìn chung, tổng chi phí trong suốt vòng đời hoạt động của van sẽ thấp hơn trong các ứng dụng với bùn mài mòn.

A: Không. Gioăng giữa nắp và thân van nằm phía trên vùng tiếp xúc với chất lỏng – bùn không chảy qua...