Vanne à boue monobloc

Caractéristiques rapides

2" - 36" (DN50 - DN900)

Class 150 - 300 (jusqu'à 20-50 bar)

Spécifications fabricant, ASME B16.34 pour le dimensionnement du corps

A216 WCB, fonte ductile (A536 65-45-12), A351 CF8M

Métal sur métal (revêtement Stellite 6), ou insert de siège en élastomère remplaçable

Corps moulé en une seule pièce (pas de division de corps boulonnée), alésage à plein passage, poche de siège intégrée, construction à paroi épaisse, porte avec nervures de guidage, OS&Y ou actionnement pneumatique

Un seul corps, aucun joint de corps — c'est toute l'idée

La plupart des vannes de pulpe viennent en deux pièces. Deux moitiés boulonnées ensemble. Un joint coincé entre elles. Ce joint se trouve juste dans la zone mouillée — la pulpe abrasive passe au-dessus, en dessous, travers chaque interstice microscopique qui s'ouvre après mille cycles thermiques. Le joint fuit. Il finit toujours par fuir. Les mines nous racontent la même histoire : ils serrent les boulons du corps, remplacent le joint, six mois plus tard ça fuit encore parce que la pulpe a rongé le bord du joint de l'intérieur du chemin d'écoulement.

Une vanne de pulpe en corps monobloc n'a pas ce joint. Le corps est une seule pièce moulée — une seule pièce, pas de division, pas de joint de corps, pas de boulons de corps à entretenir. Vous avez toujours la connexion chape-corps, mais ce joint se trouve au-dessus de la zone mouillée où la pulpe ne le touche jamais. Le chemin de fuite qui cause le plus de problèmes sur les vannes en deux pièces n'existe tout simplement pas ici.

C'est la raison pour laquelle les mines exploitant des lignes de stériles 24h/24 spécifient des vannes en corps monobloc. Moins de chemins de fuite signifie moins d'arrêts. En service abrasif, chaque joint est un handicap. Supprimez le joint, supprimez le handicap.

Ce que vous abandonnez — et pourquoi ça vaut le coup

Un corps en une seule pièce signifie que vous ne pouvez pas ouvrir la vanne pour inspecter les composants internes par le côté. Vous passez par l'ouverture de la chape — retirez la chape, extrayez la porte et le siège par le haut. Pour la plupart des équipes de maintenance, c'est en fait plus rapide que de déboulonner un corps en deux pièces, le réaligner et reposer un joint. Mais si vous avez besoin d'un accès visuel à la cavité du corps sans retirer l'assemblage de chape, une conception en deux pièces vous donne cette option.

Le compromis est simple. Vous perdez l'inspection par accès latéral. Vous gagnez zéro fuite de joint de corps. En service continu de pulpe où les arrêts coûtent des heures de production, ce compromis favorise la vanne en corps monobloc presque à chaque fois.

La porte et le siège travaillent ensemble

La porte se déplace sur des nervures de guidage moulées dans le corps — pas des guides libres qui peuvent se déplacer sous pression. L'alésage à plein passage signifie aucune restriction d'écoulement quand la vanne est ouverte, ce qui maintient la vélocité de la pulpe régulière et réduit l'usure induite par turbulence sur les parois du corps. La poche de siège est intégrée au moulage, donc il n'y a pas d'interstice de bague de siège séparé pour que la pulpe s'infiltre.

Pour l'étanchéité métal sur métal, le revêtement Stellite 6 sur la face du siège gère l'usure abrasive. Pour les applications où une fermeture plus étanche compte plus que la résistance maximale à l'usure — mélanges eau-pulpe à plus basse pression, par exemple — un insert de siège en élastomère remplaçable vous donne une fermeture étanche à bulle et la possibilité de remplacer le siège sans remplacer toute la surface d'étanchéité.

Parois épaisses parce que la pulpe ne se soucie pas de votre planning

La pulpe abrasive érode tout ce qu'elle touche. Un corps à paroi fine peut satisfaire le classement de pression sur papier, mais après deux ans de stériles travers la vanne à 3-4 m/s, les surfaces internes sont amincies aux endroits exacts où l'écoulement tourne ou accélère. Les vannes en corps monobloc sont moulées avec des parois épaisses — une épaisseur supplémentaire là où l'expérience montre que l'usure se concentre. Ce n'est pas de la sur-ingénierie. C'est l'expérience minière intégrée dans le moulage.

R : Oui. Retirez la chape, extrayez la porte et accédez à la poche de siège par le haut. L'insert ou le revêtement de siège est entretenu travers l'ouverture de la chape — pas besoin de déboulonner la vanne de la canalisation.

R : Vous le pouvez, et de nombreuses usines le font. Mais en service de pulpe abrasive, le joint de corps se trouve dans le chemin d'écoulement et est attaqué de l'intérieur de la ligne. Le remplacement du joint d'un corps en deux pièces signifie un arrêt complet, déboulonnage, réalignement et réassemblage. Une vanne en corps monobloc élimine entièrement ce chemin de fuite.

R : Jusqu'à 36" (DN900). Au-delà, mouler un corps en une seule pièce devient impraticable — l'épaisseur de paroi, le poids et la capacité de la fonderie vous poussent vers une conception en deux pièces pour les grandes tailles.

R : Le moulage est plus cher parce qu'il est plus grand et plus lourd en une seule pièce. Mais vous éliminez le joint de corps, les boulons de corps et la main-d'œuvre de maintenance associée à ce joint. Sur la durée de service de la vanne, le coût total est généralement inférieur dans les applications de pulpe abrasive.

R : Non. Le joint chape-corps se trouve au-dessus de la zone mouillée — la pulpe ne passe pas dessus. C'est un joint de pression standard dans une connexion propre et sèche. Rien à voir avec le joint de corps d'une vanne en deux pièces qui se trouve directement dans le chemin d'écoulement de la pulpe.