Katup Cek Swing Butt Weld

Ukuran: 2" - 24" (DN50 - DN600)

Tekanan: Class 150 - 2500 / PN 10-420

Standar: API 6D, ASME B16.34, MSS SP-71

Material Bodi: A182 F316 (tempa), A182 F304 (tempa), A182 F22/F91 (Cr-Mo tempa untuk suhu tinggi). Bodi tempa menghilangkan cacat cor pada peringkat tekanan tinggi.

Dudukan: Metal-to-metal dengan lapisan Stellite standar—aplikasi bertekanan tinggi membutuhkan permukaan dudukan yang lebih keras yang mampu menahan gaya benturan cakram pada Kelas 600+.

Disc: Swing disc pada pin engsel, mekanisme yang sama dengan flanged swing check. Sudut bukaan hingga 80°. Penutupan gravitasi.

Desain: Ujung butt weld—katup dilas langsung ke dalam pipa. Tidak ada sambungan flensa, tidak ada jalur kebocoran gasket flensa. Bodi tempa untuk integritas tekanan tinggi. Opsi penutup bodi baut atau las (penutup las menghilangkan satu lagi jalur kebocoran potensial untuk layanan tekanan/suhu ekstrem).

Mengapa Butt Weld Bukan Flanged

Dua alasan. Keduanya bermuara pada hal yang sama: Anda tidak ingin jalur kebocoran pada komponen pasif yang beroperasi otomatis tanpa intervensi manual.

Alasan satu—tekanan tinggi. Pada Class 600 ke atas, sambungan flensa menjadi mahal. Flensa lebih berat, baut lebih besar, dan gasket menjadi tanggung jawab keandalan. Gasket tekanan tinggi mengalami cold-flow di bawah beban berkelanjutan. Mereka merayap. Mereka bocor. Flanged swing check pada Class 900 dengan gasket bocor berarti Anda harus mematikan jalur untuk mengencangkan ulang atau mengganti gasket, karena Anda tidak dapat mengencangkan flensa pada check valve yang sedang beroperasi—Anda tidak dapat mengaksesnya dengan aman di bawah tekanan. Butt welding menghilangkan gasket sepenuhnya. Katup dilas langsung ke pipa. Sambungan permanen, nol jalur kebocoran gasket.

Alasan kedua—layanan yang berbahaya dan bersuhu tinggi. Layanan hidrogen, uap pada 600°F ke atas, jalur gas bertekanan tinggi. Setiap sambungan berflensa adalah titik emisi potensial. Gasket, relaksasi tegangan baut selama siklus termal, kondisi permukaan flensa setelah bertahun-tahun beroperasi. Pada check valve—komponen yang diam pasif, beroperasi otomatis berdasarkan arah aliran—Anda tidak memiliki kesempatan untuk memantau atau mengencangkan sambungan berflensa selama operasi. Las butt dan sambungannya menjadi permanen. Tidak ada gasket yang terdegradasi. Tidak ada baut yang kendur. Tidak ada permukaan flensa yang perlu diperiksa.

Badan Tempa—Tanpa Cacat Cor pada Tekanan Tinggi

Badan cor berfungsi baik pada Kelas 150 dan 300. Proses pengecoran menghasilkan komponen dengan ketebalan dinding yang memadai dan tingkat porositas yang dapat diterima untuk rentang tekanan tersebut. Pada Kelas 600 ke atas—Kelas 900, 1500, 2500—cacat cor menjadi tidak dapat diterima. Porositas pada badan cor di bawah tekanan tinggi yang berkelanjutan dapat bocor melalui dinding badan. Rongga penyusutan permukaan dapat memicu retakan di bawah pembebanan tekanan siklik.

Badan tempa menghilangkan cacat tersebut. Proses penempaan memadatkan struktur butir logam, menutup rongga internal, dan menghasilkan badan dengan sifat mekanis yang seragam di seluruh ketebalan dinding. Tanpa porositas. Tanpa rongga penyusutan. Tanpa cacat internal yang menjadi jalur kebocoran di bawah layanan tekanan tinggi yang berkelanjutan.

Itulah sebabnya spesifikasi materialnya adalah A182—stainless tempa dan paduan Cr-Mo tempa. F316 dan F304 untuk layanan korosif pada tekanan tinggi. F22 dan F91 untuk layanan suhu tinggi di mana Anda membutuhkan kekuatan paduan Cr-Mo pada suhu operasi 600°F+. Semua ditempa, bebas cacat pada peringkat tekanan di mana cor tidak dapat menjamin integritas.

Lapisan Stellite—Standar, Bukan Opsional

Pada swing check berflensa Kelas 150, lapisan Stellite pada dudukan bersifat opsional karena gaya benturan cakram pada tekanan rendah masih dapat dikelola. Dudukan logam dasar tetap bertahan.

Pada swing check las butt Kelas 600+, lapisan Stellite pada permukaan cakram dan cincin dudukan adalah standar. Inilah alasannya: gaya benturan meningkat seiring dengan peringkat tekanan. Pada Kelas 600, cakram mengenai dudukan dengan gaya yang jauh lebih besar daripada di Kelas 150 karena tekanan balik yang mendorong penutupan cakram lebih tinggi. Gaya benturan yang lebih tinggi tersebut mendeformasi permukaan dudukan logam dasar lebih cepat—siklus berulang pada Kelas 600+ menghantam cincin dudukan setiap kali cakram menutup.

Lapisan Stellite menahan deformasi benturan tersebut. Paduan kobalt-kromium lebih keras daripada baja stainless atau Cr-Mo dasar, dan mempertahankan integritas permukaannya di bawah benturan cakram berulang dengan gaya tinggi. Pada swing check las butt, Anda tidak dapat dengan mudah menarik katup keluar dari jalur untuk memesin ulang dudukannya—katup sudah dilas. Lapisan Stellite sejak awal berarti dudukan bertahan bertahun-tahun tanpa perbaikan dudukan.

Penutup Las—Saat Anda...