Válvula Reguladora Revestida de Flúor

Especificaciones rápidas Tamaño: 1/2" - 8" (DN15 - DN200) Presión: Clase 150 - 300 Norma: IEC 60534, ASME B16.34 Materiales del cuerpo: A216 WCB, A351 CF8M (cuerpo externo, revestido internamente con flúor) Materiales del revestimiento: PTFE, PFA, FEP Materiales de los componentes internos: tapón revestido de PTFE, jaula recubierta de PFA, estructura central de acero inoxidable 316 con recubrimiento de flúor

El recubrimiento por pulverización TCC (carburo de tungsteno cerámico) aplica un recubrimiento compuesto cerámico a base de carburo de tungsteno sobre la superficie de la bola, las caras de sellado del asiento y las zonas de flujo de alta velocidad a través del área de la muesca en V. El TCC no es tan duro como la cerámica pura——pero es mucho más duro que el Stellite o cualquier aleación metálica estándar, y tiene mejor resistencia al impacto que la cerámica porque la matriz de carburo de tungsteno tiene cierta ductilidad que la cerámica pura no posee. El TCC maneja tanto la erosión abrasiva como la carga de impacto moderada——partículas sólidas que golpean a velocidad de flujo, más objetos más grandes ocasionales que astillarían la cerámica pura. El TCC también funciona bien a temperaturas elevadas——la matriz de carburo de tungsteno mantiene la dureza y la estabilidad dimensional a temperaturas donde el Stellite se ablanda y donde los asientos de PTFE/PEEK fallarían por completo. El servicio abrasivo de alta temperatura——lodo de cenizas caliente, circulación de catalizador a alta temperatura, medios erosivos que contienen vapor——es el dominio de aplicación principal del TCC.

Cuando fallan tanto el acero al carbono como el acero inoxidable: entra en juego el flúor. Ácido sulfúrico concentrado al 98%. Ácido clorhídrico al 30%. Gas cloro. Ácido fluorhídrico. Bromo. Estos son los medios que destruyen el acero al carbono en semanas, corroen el acero inoxidable en meses y ponen a prueba incluso las aleaciones con alto contenido de níquel durante un servicio prolongado. Una válvula reguladora revestida de flúor coloca una barrera continua de PTFE, PFA o FEP entre el medio del proceso y el cuerpo metálico; el revestimiento de fluoropolímero cubre cada superficie con la que entra en contacto el medio: el orificio del cuerpo, el alojamiento del asiento, la superficie del obturador, las ventanas de la jaula, el protector del vástago. El cuerpo metálico proporciona resistencia estructural y contención de presión. El revestimiento proporciona resistencia química. Se obtiene ambas cosas: integridad estructural rígida de la carcasa de acero y resistencia a la corrosión casi universal de la barrera de fluoropolímero que el medio no puede penetrar, disolver ni degradar a temperaturas normales de proceso.

El borde de la muesca en V recibe atención especial en la configuración resistente al desgaste. En una bola en V estándar, el borde en V corta material fibroso——pero en servicio de lodo abrasivo, el propio borde en V se desgasta por el medio, perdiendo gradualmente su perfil afilado y eventualmente convirtiéndose en un borde redondeado que no puede cizallar eficazmente. El tratamiento de superficie resistente al desgaste en el borde en V mantiene la geometría de corte bajo ataque abrasivo——la cerámica y el TCC son lo suficientemente duros para resistir el redondeo del borde por erosión de partículas finas, mientras que la ductilidad del Stellite permite que el borde se deforme ligeramente bajo impacto sin agrietarse. El borde en V permanece funcional durante años en servicio de lodo donde un borde en V estándar de acero inoxidable se redondearía en meses.

Los asientos con resorte presionan de forma independiente contra la bola desde las direcciones aguas arriba y aguas abajo——el mismo principio de sellado bidireccional que la serie estándar de válvulas de bola en V. En servicio abrasivo, las caras de sellado de los asientos reciben el mismo tratamiento resistente al desgaste que la superficie de la bola——recubrimiento de Stellite, recubrimiento TCC o revestimiento cerámico según la configuración especificada. La precarga del resorte mantiene la fuerza de contacto del asiento incluso cuando las caras de sellado se desgastan gradualmente——los resortes compensan el desgaste superficial manteniendo la compresión, extendiendo el período en que la válvula logra un cierre hermético antes de que las caras de sellado necesiten reemplazo. Esa compensación por resorte es particularmente valiosa en servicio abrasivo donde el desgaste de la cara de sellado es continuo y predecible——la válvula mantiene una clase de fuga aceptable durante todo el intervalo de desgaste diseñado, en lugar de perder abruptamente la capacidad de cierre cuando la superficie del asiento alcanza un umbral de desgaste.

¿El revestimiento resistente al desgaste afecta la característica de flujo de la válvula de bola en V? No——el revestimiento y el...