Vanne à guillotine à coin auto-obturante en acier forgé

Taille : 2" - 12" (DN50 - DN300)

Pression : Classe 600 - 2500 / PN 100-420

Norme : API 602, ASME B16.34, spécifique au fabricant pour le chapeau à pression auto-étanche

Matériaux du corps : A182 F22, A182 F91, A182 F316, A182 F304 (tous forgés)

Chapeau : À pression auto-étanche (auto-obturant)

Tige : Tige montante OS&Y avec volant

Extrémités : Soudure bout à bout ou bridées

Deux choses qui changent tout à haute pression

Cette vanne résout deux problèmes qui apparaissent au-dessus de la classe 600 — des problèmes que les vannes à opercule à corps coulé et chapeau boulonné ne peuvent pas gérer. Premièrement, l'étanchéité du chapeau. Deuxièmement, l'intégrité du corps. Ensemble, ils font de cette vanne la spécification standard pour la vapeur principale des centrales électriques, les isolations de réchauffeur, l'eau d'alimentation haute pression et le service haute pression pétrochimique où les conditions de fonctionnement dépassent ce qu'une vanne à opercule standard peut contenir en toute sécurité.

Chapeau à pression auto-étanche — l'étanchéité qui se renforce sous pression

En classe 150-300, un chapeau boulonné fonctionne bien. La pression interne pousse le chapeau vers le haut, et les boulons du chapeau le maintiennent contre le joint. Forces gérables, tailles de boulons raisonnables, assemblage simple. En classe 600 et au-dessus, la force ascendante sur le chapeau devient énorme. Les boulons doivent être massifs — pensez à des goujons de 2 pouces de diamètre avec des écrous tendus hydrauliquement sur les vannes de classe 1500 et 2500. Ce matériel est coûteux, difficile à serrer correctement sur le terrain et crée des problèmes de maintenance à chaque fois que vous devez démonter la vanne.

Le chapeau à pression auto-étanche élimine complètement le problème des boulons. Au lieu de boulons maintenant le chapeau contre le corps, c'est la pression interne de la ligne qui fait le travail. À l'intérieur du joint chapeau-corps, une bague d'étanchéité segmentée se trouve entre la jupe du chapeau et l'alésage du corps. Lorsque la pression entre dans la vanne, elle pousse vers le haut contre le chapeau et comprime simultanément la bague d'étanchéité contre la paroi du corps. Une pression plus élevée comprime l'étanchéité plus fort. À la pression de fonctionnement de classe 2500, cette bague d'étanchéité est comprimée si étroitement entre le chapeau et le corps que la fuite à travers le joint devient physiquement impossible — la pression qui pourrait provoquer une fuite est la même pression qui crée la force d'étanchéité.

Le chapeau est maintenu en position par une bague de retenue ou un raccordement fileté, et non par les boulons que vous voyez à l'extérieur. Ces boulons n'ont qu'un seul but — l'étanchéité à basse pression pendant le démarrage, lorsque la pression de la ligne n'a pas encore atteint le seuil où la bague d'étanchéité se comprime efficacement. Une fois la vanne à la pression de service, ces boulons sont déchargés. Ils ne supportent pas la force d'étanchéité. C'est la pression de la ligne qui le fait.

Cette conception présente un avantage de maintenance que les techniciens de vannes expérimentés comprennent immédiatement — il n'y a pas de joints à remplacer ni de procédures de serrage de boulons à suivre lors du remontage. La bague d'étanchéité est un composant métallique qui est inspecté et re-rodé si nécessaire. Le chapeau se réinstalle en le déposant dans l'alésage du corps et en engageant la bague de retenue. Lorsque la pression revient, l'étanchéité se rétablit automatiquement.

Carrosserie forgée — Aucune porosité, aucune fuite à la classe 2500

Les corps de vannes moulés en classe 600 et en dessous fonctionnent de manière fiable. Le processus de moulage produit un métal sain avec des niveaux de qualité acceptables pour ces classes de pression. Mais en classe 600-2500, la porosité de moulage devient un risque que vous ne pouvez pas accepter. Les pièces moulées peuvent contenir des vides microscopiques — poches de gaz piégées, cavités de retrait, défauts d'inclusion — invisibles en surface mais qui fuient sous une charge de pression élevée soutenue. Un défaut de porosité dans la paroi du corps d'une vanne classe 2500 fuirait immédiatement lorsque la vanne est mise en service. L'épaisseur de paroi à ces classes est calculée avec une marge minimale — il n'y a pas de métal supplémentaire pour absorber un vide.

Le forgeage élimine le problème de porosité. Le processus de forgeage comprime le métal sous une pression massive, fermant tout vide et alignant la structure du grain en une matrice dense et uniforme. Un corps forgé n'a aucune cavité interne, aucune porosité gazeuse, aucun défaut de retrait. Le métal est plein sur toute l'épaisseur de la paroi. En classe 600-2500, cette intégrité du corps plein est la raison pour laquelle la construction forgée est la norme —...