Vanne à guillotine à dalle

À propos de la vanne à opercule à volant

Taille : 2" - 24" (DN50 - DN600)

Pression : Classe 150 - 600 / PN 10-100

Norme : API 600, ASME B16.34, ASME B16.10, ASME B16.5

Matériaux du corps : A216 WCB, A351 CF8M, A351 CF8

Coin : Coin plein (monobloc coulé)

Tige : Tige montante OS&Y

Chapeau : Chapeau boulonné

Extrémités : Brides (ASME B16.5 RF ou RTJ)

La vanne que vous voyez partout

Parcourez n'importe quelle raffinerie, n'importe quelle usine pétrochimique, n'importe quelle centrale électrique — comptez les vannes à opercule sur les tuyauteries. La plupart ressemblent exactement à celle-ci. Coin plein. Tige montante. Chapeau boulonné. Volant en haut. Cette configuration n'est pas la conception de vanne à opercule la plus avancée techniquement, et ce n'est pas le meilleur choix pour chaque condition de service. Mais c'est celle qui est spécifiée encore et encore parce que trois choses comptent plus que la sophistication : performance éprouvée, disponibilité et coût.

Vous avez besoin d'une vanne d'isolation sur une ligne d'eau Classe 150 — c'est celle-ci. Vous devez bloquer une section de tuyauterie pétrolière Classe 300 pour maintenance — même vanne. Vapeur en dessous de 350°F, points d'arrêt généraux de process, collecteurs de services — tout fonctionne avec la vanne à opercule à coin plein et volant. C'est le cheval de trait, pas le pur-sang.

Pourquoi la tige montante vous dit tout

La tige OS&Y fait une chose que les ingénieurs apprécient sur le terrain — elle montre la position de la vanne sans aucun indicateur, aucun retour d'actionneur, ni aucune étiquette. Tige au-dessus du volant signifie ouverte. Tige au niveau du volant signifie fermée. Vous pouvez marcher le long d'un support de tuyauteries à 6 heures du matin, jeter un œil à la hauteur de la tige sur chaque vanne, et connaître l'état de la ligne avant de vérifier l'affichage de la salle de contrôle.

Cette indication visuelle est pourquoi l'OS&Y domine sur les conceptions à tige montante avec volant montant où le volant grimpe le long de la tige à mesure que la vanne s'ouvre. Lorsque le volant se déplace avec la tige, vous ne pouvez pas déterminer la position de la tige indépendamment — la roue pourrait être à mi-hauteur et vous n'auriez aucun moyen de distinguer un quart d'ouverture d'une pleine ouverture. L'OS&Y sépare le volant du mouvement de la tige. La roue reste en place, la tige se déplace à travers elle. Clair, sans ambiguïté, aucune interprétation requise.

Le volant lui-même est l'actionnement le plus simple que vous puissiez mettre sur une vanne. Pas d'alimentation en air, pas d'électricité, pas de support de montage d'actionneur. Vous saisissez la roue et vous la tournez. L'écrou de tige tourne à l'intérieur de la chape, la tige se visse à travers l'écrou, et le coin se déplace vers le haut ou vers le bas. Opération mécanique directe — le genre qui fonctionne encore quand le courant est coupé et que le compresseur d'air d'instrumentation tombe en panne.

Ce que le coin plein ne peut pas faire

Voici la limitation, et elle est suffisamment importante pour que vous y réfléchissiez avant de spécifier cette vanne pour un service vapeur ou à cyclage haute température. Le coin plein est une pièce unique en métal coulé — aucune flexibilité, aucune compensation de dilatation. Lorsque le corps de vanne chauffe, les sièges se dilatent vers l'extérieur car ils font partie du corps. Le coin se dilate également, mais si les surfaces de contact du corps et du coin utilisent des matériaux ou des revêtements différents, les taux de dilatation ne correspondent pas. Les sièges du corps s'écartent plus que le coin ne peut le supporter, et le coin se retrouve piégé entre eux. La vanne ne se ferme pas, ou elle se ferme mais ne se rouvre pas sans forcer le volant jusqu'à ce que quelque chose casse.

Ce blocage ne se produit pas à des températures modérées car la différence de dilatation est faible — quelques millièmes de pouce que les tolérances d'usinage absorbent. Mais à des températures de vapeur supérieures à 350°F, ou dans des services où la vanne cycle entre chaud et froid de manière répétée, le désalignement cumulé de dilatation dépasse le jeu entre le coin et les sièges. C'est là qu'il vous faut un coin flexible — chaque aile se déforme indépendamment pour compenser la dilatation différentielle.

Pour l'eau, l'huile, le gaz et la vapeur à température modérée en classe 150-300, le coin plein gère les conditions de service sans problème. La majorité des points d'isolation dans une usine de traitement typique entrent dans cette catégorie, c'est pourquoi cette vanne reste la spécification par défaut.

Chapeau boulonné — Éprouvé et maintenable

Le chapeau boulonné est la fermeture standard pour les classes 150-600. Le chapeau est boulonné au corps avec un joint entre eux. Lorsque vous devez accéder aux pièces internes — remplacer les sièges,...