Кованый затвор дисковый с металлическим седлом

Краткие характеристики

Размер: 2" - 12" (DN50 - DN300)

Давление: Class 150 - 900 (PN 10 - 150)

Стандарт: ASME B16.34, API 609, ISO 15848, API 607 (огнестойкий)

Материалы корпуса: A182 F316 (кованый), A182 F51/F53 (кованый дуплекс/супердуплекс), A182 F5/F9/F11/F22 (кованый Cr-Mo), A182 F304 (кованый)

Седло: Металл-металл (наплавка Stellite 6 или карбид вольфрама на седловое кольцо и уплотнительную кромку диска)

Конструкция: Кованый корпус, тройная или двойная эксцентричная геометрия

Почему кованый, а не литой

Литые корпуса прекрасно работают при Class 150-300. Толщина стенки щедрая, пористость выявляется при радиографии, давление держит. Перейдите через Class 600 в зону 900 на клапане 4" или 6", и математика меняется. Пористость литья — микроскопические пустоты от затвердевания — становится точкой инициации разрушения при постоянном высоконапорном нагружении. Стенка тонкая относительно давления, которое она несёт. Пустота в тонкой стенке при 1500 PSI — это не косметика. Это трещина, ожидающая начала.

Ковка устраняет этот риск. Кованый корпус из A182 F316 или F51 имеет однородную структуру зерна через каждое сечение границы давления. Никаких пустот. Никакой скрытой пористости. Каждый квадратный миллиметр имеет ту же прочность на разрыв, тот же предел текучести, ту же пластичность. ASME B16.34 позволяет кованым корпусам более высокие номиналы давления с уверенностью, потому что целостность материала предсказуема.

Компромисс: стоимость ковки масштабируется с размером. Кованый корпус 12" дорог, но изготовим. Выше 12" ковка становится запретительной, и толщина стенки увеличивается достаточно для управления пористостью литья через рентгенконтроль. Именно поэтому этот продукт останавливается на 12" — экономика делает литье рациональным выше этого размера.

Жёсткие сёдла, которые не изнашиваются

Наплавка Stellite 6 на седловое кольцо. Карбид вольфрама на уплотнительной кромке диска. Две твёрдые поверхности циклируют друг против друга при каждой операции. Металл-металл уплотнение звучит так, будто оно должно изнашиваться быстро — это не так, потому что эксцентричная геометрия отрывает диск от седла немедленно при открытии. Никакого скользящего контакта. Никакого выдавливания. После 10 000 циклов седло всё ещё держит. После 50 000 износ всё ещё в пределах допуска. Шламопроводы, восстановление катализатора, абразивные потоки, которые разрушают эластомерные сёдла за недели — эти поверхности принимают нагрузку и продолжают уплотнять.

Дуплекс для коррозионной службы

Кованые корпуса A182 F51 и F53 справляются с хлоридными средами, которые разъедают стандартную нержавеющую сталь. Морская закачка на шельфе. Рассол опреснительных установок. Технологические потоки, где 316L подвергается питтингу за месяцы. Кованые дуплексные корпуса дают коррозионную стойкость и целостность границы давления в одной спецификации. Никакого литья с дополнительными требованиями NDE — ковка по определению чистая.

A: Радиография выявляет видимую пористость, но не микроскопические пустоты. При Class 900 на тонкостенном малом корпусе пустота, слишком малая для RT, всё ещё может инициировать усталостную трещину при циклическом нагружении. Ковка устраняет эту неопределённость.

A: Кованые корпуса A182 F22 сертифицированы для постоянной службы до примерно 1050°F согласно ASME B16.34. F5 и F9 покрывают более низкие диапазоны в семействе Cr-Mo.

A: Седловое кольцо заменяемо. Наплавка диска не подлежит ремонту в полевых условиях — Stellite и карбид вольфрама требуют контролируемых цеховых условий для повторного нанесения. Планируйте запчасти для критической службы.

A: Ковка выше 12" становится экономически нецелесообразной. Требования к прессу, объём материала и стоимость обработки превышают рыночную приемлемость. Бо́льшие размеры используют литьё с надлежащим NDE — увеличенная толщина стенки позволяет управлять пористостью.