Кованый затвор дисковый с металлическим седлом

Размер: 2" - 12" (DN50 - DN300)

Давление: Class 150 - 900 (PN 10 - 150)

Стандарт: ASME B16.34, API 609, ISO 15848, API 607 (огнестойкий)

Материалы корпуса: A182 F316 (кованый), A182 F51/F53 (кованый Duplex/Super Duplex), A182 F5/F9/F11/F22 (кованый Cr-Mo), A182 F304 (кованый)

Седло: металл-по-металлу (наплавка Stellite 6 или карбид вольфрама на седельном кольце и уплотняющей кромке диска)

Конструкция: кованый корпус, тройная или двойная эксцентриковая геометрия

Литые корпуса отлично работают при Class 150-300. Толщина стенки достаточная, пористость выявляется радиографией, давление держится. При переходе за Class 600 в диапазон 900 на клапане 4" или 6" математика меняется. Литейная пористость — микроскопические пустоты от затвердевания — становится точкой зарождения разрушения при длительной высоконапорной нагрузке. Стенка тонкая относительно переносимого давления. Пустота в тонкой стенке при 1500 PSI — это не косметический дефект. Это трещина, готовая начаться.

Ковка устраняет этот риск. Кованый корпус A182 F316 или F51 имеет однородную зернистую структуру в каждом сечении границы давления. Без пустот. Без скрытой пористости. Каждый квадратный миллиметр имеет одинаковую прочность на растяжение, одинаковый предел текучести, одинаковую пластичность. ASME B16.34 позволяет кованым корпусам более высокие номиналы давления с уверенностью, потому что целостность материала предсказуема.

Компромисс: стоимость ковки растет с размером. Кованый корпус 12" дорог, но производство возможно. Выше 12" ковка становится запретительной, а толщина стенки увеличивается достаточно, чтобы управлять литейной пористостью через RT-контроль. Поэтому этот продукт ограничен 12" — экономика делает литье рациональным выше этого размера.

Твердые седла, которые не изнашиваются

Наплавка Stellite 6 на седельном кольце. Карбид вольфрама на уплотняющей кромке диска. Две твердые поверхности, циклически контактирующие друг с другом при каждой операции. Металлическое уплотнение звучит так, будто должно быстро изнашиваться — но это не так, потому что эксцентриковая геометрия поднимает диск с седла немедленно при открытии. Без скользящего контакта. Без задиров. После 10 000 циклов седло все еще держит. После 50 000 износ все еще в пределах допуска. Шламовые линии, рекуперация катализатора, абразивные потоки, разрушающие эластомерные седла за недели — эти поверхности выдерживают нагрузку и продолжают уплотнять.

Дуплексная система для работы в коррозионных средах

Кованые корпуса A182 F51 и F53 выдерживают хлоридные среды, которые разъедают стандартную нержавеющую сталь. Морское нагнетание воды на шельфе. Рассол опреснения. Технологические потоки, где 316L подвергается питтингу в течение месяцев. Кованые корпуса Duplex обеспечивают коррозионную стойкость плюс целостность границы давления в одной спецификации. Без литья с дополнительными требованиями NDE — ковка чиста по определению.

О: Радиография выявляет видимую пористость, но не микроскопические пустоты. При Class 900 на тонкостенном малом корпусе пустота, слишком малая для RT, все еще может инициировать усталостную трещину при циклической нагрузке. Ковка устраняет эту неопределенность.

О: Кованые корпуса A182 F22 рассчитаны на длительную эксплуатацию до приблизительно 1050°F согласно ASME B16.34. F5 и F9 покрывают более низкие диапазоны в семействе Cr-Mo.

О: Седельное кольцо заменяемое. Наплавка диска не подлежит полевому ремонту — Stellite и карбид вольфрама требуют контролируемых заводских условий для повторного нанесения. Планируйте запасные части для ответственных сред.

А: Ковка деталей размером более 12 дюймов становится экономически нецелесообразной. Требования к прессованию, объему материала и стоимости механической обработки превышают рыночные ожидания. Для деталей больших размеров используется литье с надлежащим неразрушающим контролем — увеличенная толщина стенок позволяет контролировать пористость.