🔩

Клапаны запорные

4.7 / 5 (66 reviews)
API 602BS 1868ASME B16.34
Диапазон диаметров
2" - 24"
Класс давления
Class 150 - 2500
Стандарты
API 602, BS 1868, ASME B16.34
Материалы
Carbon Steel (A216 WCB), Stainless Steel (A351 CF8M), Alloy Steel (A217 WC9)

products.productRange

Полный спектр промышленных клапанов для любых применений.

Клапан запорный стандартный

Клапан запорный стандартный

2" - 12" (DN50 - DN300) Класс 150 - 600 / PN 10-100 ASME B16.34, API 600, MSS SP-42 (нержавеющая сталь), по спецификации производителя A216 WCB (литая углеродистая сталь), A351 CF8M (литая нержавеющая сталь 316), A351 CF8 (литая нержавеющая сталь 304), высокопрочный чугун (GGG40) Металлическое седловое кольцо приварено или ввернуто в корпус. Диск контактирует с седловым кольцом для герметичного закрытия. Наплавка из стеллита доступна для абразивных сред или интенсивного циклического дросселирования. Пробковый диск (с плоской или конической поверхностью) — поднимается вертикально с седлового кольца. Скользит по поверхности седла при закрытии. Шток с наружной резьбой (OS&Y) с маховиком Болтовая крышка с сальниковым уплотнением Т-образный корпус (Z-образный). Фланцевые концы. Что этот клапан фактически делает Запорно-регулирующие клапаны дросселируют. Задвижки изолируют. Шаровые краны изолируют быстро. Это разделительная линия при выборе технологической арматуры — и выбор неправильного типа стоит денег. Диск поднимается и прижимается к седловому кольцу. Он может находиться в любом положении между полностью открытым и полностью закрытым, регулируя поток с точностью. Клин задвижки скользит между двумя седлами — полностью открыт или полностью закрыт, ничего промежуточного. При частичном открытии клин находится в потоке, вибрируя и подвергаясь эрозии. Та же проблема с шаровыми кранами. При открытии на 50% диск стабильно удерживается на штоке, дросселируя поток через зазор между поверхностью диска и седловым кольцом. Именно для этого создан этот клапан. Почему перепад давления не является проблемой При Т-образной схеме поток входит горизонтально, опускается через седло, поднимается через диск и выходит горизонтально — два изменения направления. Перепад давления в 3-5 раз выше, чем у задвижки или шарового крана того же размера. И этот перепад — именно то, что нужно. Более высокий перепад давления означает большую точность регулирования расхода — положение диска определяет, сколько энергии дросселирования применяется. Запорно-регулирующие клапаны выбираются для рециркуляционных линий, байпасных линий, защиты минимального расхода насосов и везде, где необходимо снизить поток, а не просто перекрыть его. На полнопроходной линии не используйте запорно-регулирующий клапан. Перепад требует затрат энергии на перекачку при непрерывной работе. Задвижка или шаровой кран — для изоляции. Запорно-регулирующий клапан — для дросселирования. История седла и диска Металлическое седловое кольцо приварено или ввернуто в корпус — твердый металл по твердому металлу, а не мягкий эластомер. Диск скользит по поверхности седла при закрытии, прижимаясь для герметизации. Именно этот скользящий контакт обеспечивает работу дросселирования — диск удерживает промежуточные положения без вибрации. Абразивная среда или интенсивное циклирование? Укажите наплавку из стеллита на поверхности седла. Кобальт-хромовый сплав выдерживает там, где голый металл задирается и изнашивается. Варианты материала корпуса A216 WCB литая углеродистая сталь — пар, вода, некоррозионные углеводороды. A351 CF8M (316) и CF8 (304) — коррозионные среды, химическая промышленность. Высокопрочный чугун (GGG40) — техническая вода и системы отопления, вентиляции и кондиционирования, где стоимость стального корпуса не оправдана. Корпусы литые стандартны для классов 150-600. Целостность литья сохраняется при этих давлениях. Класс 600+? Кованые корпусы берут на себя — другое изделие. Потеря давления у Т-образной схемы при полном открытии в 3-5 раз выше, чем у задвижки или шарового крана. Нужно вкл/выкл перекрытие? Используйте задвижку или шаровой кран. Запорные клапаны предназначены для дросселирования. Кобальт-хромовый наплавочный сплав на поверхности седла. Необходим для абразивных сред или постоянного дросселирования — голый металл задирается и изнашивается. Видимое положение с другого конца установки — шток поднят, значит открыт. Практично для дросселирования, где операторы регулируют положение диска. Частично открытые шары находятся в потоке среды. Высокоскоростной поток размывает седла. Шаровые краны изолируют — они не дросселируют.

2" - 24"Class 150 - 1500
Клапан запорный Y-образный высоконапорный

Клапан запорный Y-образный высоконапорный

2" - 12" (DN50 - DN300) Класс 600 - 2500 / PN 100-420 ASME B16.34, API 602 (кованый), заводские спецификации для Y-образных запорных клапанов с самоуплотнением A182 F22 (кованый Cr-Mo), A182 F91 (кованый 9Cr-1Mo-V), A182 F316 (кованая нержавеющая сталь) Наплавка стеллитом на седельном кольце и рабочей поверхности диска — стандарт для высотемпературного дросселирования Плунжерный диск с наплавкой стеллитом. Направляющие диска внутри прохода корпуса для центрированной посадки при высоком перепаде давления. Самоуплотнение (самозатягивающееся) — рабочее давление сжимает уплотнительное кольцо между крышкой и корпусом. Выше давление = плотнее уплотнение. Шток с наружной резьбой и маховиком (OS&Y) Y-образный корпус. Угол потока 45°. Фланцевые или приварные встык концы. Кованый корпус. Два изменения в конструкции, которые имеют значение Этот клапан решает две проблемы, с которыми стандартные запорные клапаны не справляются при высоком давлении — эффективность потока и уплотнение крышки. Y-образный корпус направляет путь потока под углом 45° от входа к выходу. Стандартная Т-образная схема заставляет делать два поворота на 90° — вход горизонтальный, опускание вертикальное, подъем вертикальный, выход горизонтальный. Угол Y сокращает это до одного поворота на 45°. Потеря давления при полном открытии на 30-50% ниже, чем у Т-образной схемы при том же размере и расходе. При давлениях класса 600+ каждый psi потери стоит энергии нагнетания. Снижение потери давления на клапане на 20-30% на дроссельной станции на 1500 psi быстро накапливается. Y-образная схема обеспечивает эту эффективность, сохраняя дроссельное управление диском-седлом, которое определяет запорный клапан. Самоуплотняющаяся крышка решает проблему болтов. Крышки на болтах при классе 600+ требуют массивных болтов, удерживающих внутреннее давление, направленное вверх. При классах 1500-2500 эти болты становятся абсурдно большими — и все равно остаются потенциальным путем утечки при термических циклах. Самоуплотнение переворачивает логику: внутреннее давление сжимает уплотнительное кольцо. Выше давление — плотнее уплотнение. Никакие болты не несут рабочую нагрузку. Кованые корпусы — никакого литья при этих давлениях A182 F22, F91, F316 — все кованые. Пористость литья при классе 600+ является местом зарождения трещин под рабочим давлением. Кованые корпусы устраняют это — нулевая пористость, однородная структура зерна. F22 выдерживает высокотемпературный пар ниже 565°C. F91 идет дальше с улучшенной ползучестью — стандарт для главного пара электростанций. F316 покрывает коррозионные высотемпературные нефтехимические среды. Стеллит здесь — стандарт Наплавка стеллитом на седельном кольце и рабочей поверхности диска — стандартная, не опциональная. При дросселировании на классах 600+ энергия удара диск-седло при закрытии значительно выше. Высокоскоростной поток через уплотнительные поверхности при частичном открытии диска размывает голый металл. Кобальт-хромовый стеллит выдерживает эту среду. Направляющие диска внутри прохода корпуса для центрированной посадки при высоком перепаде давления — не может сместиться от центра под асимметричными силами при закрытии. Где применяется этот клапан Электростанции — байпас главного пара, дренаж пароперегревателя, рециркуляция питательной воды. Дросселирование высотемпературного пара, где управление положением диска работает от класса 600 до класса 2500. Нефтехимические среды — дроссельные станции выше 1000 psi, где нужна регулирующая способность запорного клапана, но нельзя позволить полную потерю давления Т-образной схемы. Y-образный запорный клапан с самоуплотняющейся крышкой и кованым корпусом — стандартная спецификация для этого диапазона. Потеря давления на 30-50% ниже при полном открытии. Экономит энергию нагнетания при давлениях класса 600+. Нужна максимальная дроссельная способность? Т-образная схема. Нужна эффективность? Y-образная схема. Рабочее давление сжимает уплотнительное кольцо — выше давление, плотнее уплотнение. Крепеж крышки удерживает только при сборке. Под давлением клапан уплотняет сам себя. Пористость литья становится местом зарождения трещин при этих давлениях. Кованые корпусы: нулевая пористость, однородное зерно. Отсечка работает, но потеря при полном открытии все равно выше, чем у задвижки или шарового крана. Используйте для дросселирования. Приварка встык: постоянная, без утечек, нельзя снять без повторной сварки. Фланцы: болтовое соединение, лучший доступ для обслуживания.

2" - 12"Class 150 - 600
Клапан запорный фланцевый высоконапорный с самоприжимным уплотнением

Клапан запорный фланцевый высоконапорный с самоприжимным уплотнением

2" - 12" (DN50 - DN300) Класс 600 - 2500 / PN 100-420 ASME B16.34, API 602 (кованый), заводские спецификации для самоуплотняющихся фланцевых запорных клапанов A182 F22, A182 F91, A182 F316, A182 F304 — кованые для целостности с нулевой пористостью Наплавка стеллитом на седельном кольце и рабочей поверхности диска — стандарт для высотемпературного дросселирования Плунжерный диск с наплавкой стеллитом на уплотнительной поверхности Самоуплотнение (самозатягивающееся) — рабочее давление сжимает уплотнительное кольцо. Нет болтов крышки под рабочим давлением. Шток с наружной резьбой и маховиком (OS&Y) Т-образная схема (Z-корпус) с самоуплотняющейся крышкой и фланцевыми концами. Кованый корпус. Почему Т-образная схема, когда можно выбрать Y-образную Три причины — все практические. Пространство. Y-образная схема смещает вход-выход на 45°, занимая больше площади в плане. Т-образная схема с прямой соосностью легче вписывается в перегруженные трубные эстакады и тесные компоновки оборудования. Знакомство с обслуживанием. Заводской персонал десятилетиями работал с прямоточными клапанами типа T. Разборка диска, седла, штока, крышки — идентична стандартным клапанам, которые они обслуживают каждый останов. Извлечение по Y-схеме через наклонную крышку требует другой последовательности. Знакомство снижает количество ошибок. Регулирующая способность. Более высокий перепад давления у T-схемы даёт большую чувствительность положения диска во всём диапазоне — снижение потока от 100% до почти нуля одним клапаном. Более низкий перепад у Y-схемы означает меньшую регулирующую способность при малых положениях потока. Когда диапазон важнее эффективности, T-схема выигрывает. Крышка с самоуплотнением — тот же механизм Идентична самоуплотняющемуся прямоточному клапану Y-типа. Давление в линии сжимает уплотнительное кольцо между крышкой и корпусом. Более высокое давление = более плотное уплотнение. Нет болтов крышки, несущих нагрузку в рабочих условиях — крепёжная арматура работает только при сборке и при нулевом давлении. При классах 600–2500 болтовые крышки требуют болтов, которые велики, дороги и представляют риск утечки при термических циклах. Самоуплотнение устраняет это — клапан уплотняет себя сам. Кованый корпус — обязателен A182 F22, F91, F316, F304 — тот же кованый ряд, что и для Y-прямоточного. Пористость литья при классе 600+ создаёт риск зарождения трещин. Кованые корпуса: нулевая пористость, однородная структура зерна. F22 для пара ниже 565°C. F91 для более высоких температур с улучшенной ползучестью. F316 для коррозионных нефтехимических сред. F304 для нержавеющей стойкости при более низких температурах. Наплавка стеллитом — стандарт Поверхность диска и уплотнительное кольцо седла — обе с стеллитом. Та же логика, что и для Y-прямоточного — высокоскоростной поток при классе 600+ разъедает голый металл. Кобальт-хром выдерживает удар при закрытии и эрозию при частичном открытии. Направляющие диска внутри расточки корпуса для центрированной посадки при высоком перепаде давления. Фланцевые концы — практично для обслуживания Фланцевые соединения позволяют болтовое снятие при классах 600–2500 — в отличие от стыковой сварки, которая требует резки и повторной сварки. Дросселирующие клапаны обслуживаются регулярно. Фланцы дают практичный доступ без горячих работ. Оба типа концов допустимы при этих давлениях. Фланцевый — выбор, когда нужно извлечь клапан. Тесное пространство трубных эстакад, обслуживающие бригады, предпочитающие знакомую процедуру T-схемы, и дросселирование, где максимальная регулирующая способность важнее минимизации перепада. Самоуплотнение и кованый корпус идентичны. T-схема: прямой вертикальный съём крышки, диск выходит вертикально. Y-схема: извлечение через наклонную крышку, другая последовательность. Фланцы дают болтовое снятие без резки трубы. Дросселирующие клапаны проходят регулярное обслуживание. Фланцевый доступ экономит время и исключает горячие работы. Да — более высокий перепад, чем у Y-схемы при полном открытии. Компромисс: больше регулирующей способности. Если диапазон снижения важен, затраты приемлемы. Если важна эффективность — выбирайте Y-схему. Спрашивайте, но не должно быть. Голый металл разъедается и задирается при дросселирующих давлениях класса 600+. Стеллит — стандарт, потому что полевой опыт показывает неприемлемый срок службы диска и седла без него.

2"-20"Class600-2500

Технический обзор

Запорно-регулирующие клапаны дросселируют и изолируют поток. Диск поднимается и прижимается к седловому кольцу — этот посадочный механизм позволяет диску находиться в любом промежуточном положении между полностью открытым и полностью закрытым, обеспечивая регулирование расхода, которое задвижки и шаровые краны не могут обеспечить при частичном открытии. Обратная сторона: более высокий перепад давления. Запорно-регулирующие клапаны пропускают поток через два изменения направления на 90° в стандартной Т-образной конструкции (Z-образный корпус), создавая в 3-5 раз больший перепад давления при полном открытии, чем задвижки или шаровые краны того же размера. Этот перепад давления приемлем, поскольку запорно-регулирующие клапаны выбираются для дросселирования, где целью является снижение расхода, а не для полнопроходной изоляции, где приоритетом является минимизация перепада давления. FLOWKS производит три конфигурации запорно-регулирующих клапанов. Стандартные запорно-регулирующие клапаны с болтовой крышкой, цельным диском и Т-образным корпусом охватывают общее дросселирование и изоляцию при классах 150-600 от 2" до 12" — вода, пар, масло, химические байпасные и рециркуляционные линии, где требуется регулирование расхода. Высоконапорные самоуплотняющиеся Y-образные запорно-регулирующие клапаны сочетают целостность кованого корпуса, уплотнение крышки под давлением и Y-образную геометрию корпуса для условий классов 600-2500 — Y-образная форма снижает перепад давления на 30-50% за счет одного поворота потока на 45° вместо двух поворотов на 90°, а самоуплотняющаяся крышка исключает массивные болты крышки при высоком рабочем давлении. Высоконапорные самоуплотняющиеся фланцевые запорно-регулирующие клапаны используют тот же кованый корпус и самоуплотняющуюся крышку в стандартном Т-образном корпусе — более высокий перепад давления, но большая точность дросселирования, привычная геометрия обслуживания и компактный монтаж на трубопроводных эстакадах для паровых байпасов электростанций и высоконапорного дросселирования в нефтехимии.

Запорно-регулирующие клапаны FLOWKS обеспечивают дросселирование и включение/отключение в общепромышленных и высоконапорных условиях. Стандартные запорно-регулирующие клапаны с Т-образным корпусом, болтовой крышкой и диском с наплавкой из стеллита охватывают дросселирование и изоляцию классов 150-600 от 2" до 12" — байпасные линии, рециркуляция, защита минимального расхода насосов и общее технологическое дросселирование, где точность позиционирования диска важнее эффективности перепада давления. Высоконапорные самоуплотняющиеся Y-образные запорно-регулирующие клапаны обеспечивают дросселирование классов 600-2500 с целостностью кованого корпуса без пористости, самоуплотняющейся крышкой, использующей рабочее давление как уплотняющую силу, и Y-образным корпусом, снижающим перепад давления при полном открытии на 30-50% по сравнению с Т-образным — применяются для байпаса главного пара электростанций, дренажа пароперегревателя и рециркуляции питательной воды, где высокая точность дросселирования сочетается с требованиями энергоэффективности по перепаду давления. Высоконапорные самоуплотняющиеся фланцевые запорно-регулирующие клапаны используют тот же кованый корпус и самоуплотняющуюся крышку в стандартном Т-образном корпусе — большая точность дросселирования за счет более высокого перепада давления, компактный монтаж на прямых трубопроводных эстакадах и привычная геометрия обслуживания для персонала, работающего с Т-образными запорно-регулирующими клапанами. Наплавка из стеллита на седловом кольце и поверхности диска выдерживает высокоскоростную эрозию и ударные нагрузки диск-седло при рабочих давлениях класса 600+.