Ассортимент продукции
Выберите серию для подробных характеристик, загрузок и технических данных.
Задвижка с маховиком
Краткие характеристики Размер: 2" - 24" (DN50 - DN600) Давление: Class 150 - 600 / PN 10-100 Стандарт: API 600, ASME B16.34, ASME B16.10, ASME B16.5 Материалы корпуса: A216 WCB, A351 CF8M, A351 CF8 Клин: Цельный клин (одна отливка) Шпиндель: Выдвижной шпиндель OS&Y Крышка: Болтовая крышка Концы: Фланцевые (ASME B16.5 RF или RTJ) Задвижка, которую вы видите повсюду Пройдитесь по любому НПЗ, любому нефтехимическому заводу, любой электростанции — посчитайте задвижки на трубопроводах. Большинство из них выглядит точно так же. Цельный клин. Выдвижной шпиндель. Болтовая крышка. Маховик сверху. Эта конфигурация не является самой технически совершенной конструкцией задвижки, и она не лучший выбор для всех условий эксплуатации. Но именно её указывают снова и снова, потому что три вещи важнее изощрённости: проверенная надёжность, доступность и стоимость. Нужна запорная арматура на водопровод Class 150 — это именно она. Нужно перекрыть участок нефтепровода Class 300 для ремонта — та же задвижка. Пар до 350°F, точки отключения технологических линий, магистрали вспомогательных систем — всё это работает на цельноклинной задвижке с маховиком. Это рабочая лошадка, а не скакун. Почему выдвижной шпиндель говорит обо всём Шпиндель OS&Y делает то, что инженеры ценят в полевых условиях — он показывает положение задвижки без индикатора, без обратной связи от привода, без бирки. Шпиндель поднят над маховиком — открыт. Шпиндель опущен до уровня маховика — закрыт. Можно пройти по эстакаде в 6 утра, бросить взгляд на высоту шпинделя каждой задвижки и узнать состояние линии до проверки дисплея в операторной. Такая визуальная индикация — причина, по которой OS&Y доминирует над конструкциями с выдвижным шпинделем и поднимающимся маховиком, где маховик движется по шпинделю при открытии. Когда маховик перемещается вместе со шпинделем, нельзя определить положение шпинделя независимо — колесо может быть частично поднято, и вы не сможете отличить четверть открытия от полного. OS&Y разделяет маховик и движение шпинделя. Колесо остаётся на месте, шпиндель движется сквозь него. Ясно, однозначно, без интерпретации. Маховик — это простейший привод, который можно установить на задвижку. Ни воздуха, ни электричества, ни кронштейна для привода. Берётесь за колесо и поворачиваете. Гайка шпинделя вращается в буксе, шпиндель перемещается по резьбе гайки, и клин движется вверх или вниз. Прямое механическое управление — то, что продолжает работать, когда отключается электричество и падает давление сжатого воздуха. Чего не может цельный клин Вот ограничение, и оно достаточно важное, чтобы вы подумали о нём перед выбором этой задвижки для пара или высокотемпературных циклических режимов. Цельный клин — это один кусок литого металла — без гибкости, без компенсации расширения. Когда корпус задвижки нагревается, уплотнительные кольца расширяются наружу, поскольку они являются частью корпуса. Клин тоже расширяется, но если поверхности корпуса и клина выполнены из разных материалов или покрытий, скорости расширения не совпадают. Седла корпуса расширяются шире, чем может компенсировать клин, и клин заклинивает между ними. Задвижка не закрывается, или закрывается, но не открывается без приложения чрезмерного усилия к маховику, пока что-то не сломается. Такое заклинивание не происходит при умеренных температурах, потому что разница расширений невелика — несколько тысячных дюйма, которые поглощаются допусками обработки. Но при температурах пара выше 350°F или в системах, где задвижка циклически нагревается и охлаждается, кумулятивное неравенство расширений превышает зазор между клином и седлами. Вот тогда нужен упругий клин — каждое крыло отклоняется независимо, компенсируя разностное расширение. Для воды, масла, газа и пара умеренных температур при Class 150-300 цельный клин справляется с условиями без проблем. Большинство точек изоляции на типичном технологическом предприятии попадает в эту категорию, поэтому данная задвижка остаётся выбором по умолчанию. Болтовая крышка — проверенная и обслуживаемая Болтовая крышка — стандартное уплотнение для Class 150-600. Крышка крепится к корпусу болтами с прокладкой между ними. При необходимости доступа к внутренним деталям — замене уплотнительных колец, обработке уплотнительных поверхностей клина, замене сальниковой набивки — откручиваете болты, снимаете крышку, и задвижка открыта для обслуживания. Простая процедура, стандартные инструменты, без специального обучения. Прокладка между крышкой и корпусом является уплотнением границы давления. Она сжимается под предварительной затяжкой болтов и сохраняет уплотнение во всём диапазоне рабочих давлений. При Class 150-300 усилия болтов приемлемы, и конструкция прокладки проста. При Class 600 болты увеличиваются, и прокладке требуется большее сжатие, но конструкция по-прежнему работает — просто требуется аккуратная затяжка болтов при сборке. Часто задаваемые вопросы О: Не рекомендуется. Цельный клин не компенсирует разность теплового расширения между седлами корпуса и клином. При температурах выше 350°F клин может заклинить в седлах. Используйте задвижку с упругим клином для пара и высокотемпературных циклических режимов. О: Посмотрите на шпиндель. Выдвижной шпиндель OS&Y — шпиндель выдвинут над маховиком означает, что задвижка открыта. Шпиндель опущен до уровня маховика — закрыта. Индикатор положения не требуется. О: Цельный клин — единая жёсткая деталь. Он плотно садится и надёжно работает при умеренных температурах. Упругий клин имеет центральный стержень с двумя отклоняющимися крыльями, компенсирующими тепловое расширение и напряжения трубопровода. Упругие клинья стоят на 5-10% дороже, но предотвращают заклинивание в высокотемпературных режимах. О: Болтовая крышка — стандартная и проверенная конструкция для Class 150-600. Легко разбирается для обслуживания, использует стандартные прокладки, не требует специальных инструментов, необходимых для самоприжимных крышек. Самоприжимная крышка становится предпочтительной при Class 600+, где усилия болтов становятся непрактичными. О: Да. Стандартная конструкция задвижки с полнопроходным каналом через корпус. При полностью поднятом клине проход не препятствует потоку на номинальном диаметре трубы.
Кованый стальной клиновой затвор с самоприжимным уплотнением
Краткие характеристики Размер: 2" - 12" (DN50 - DN300) Давление: Class 600 - 2500 / PN 100-420 Стандарт: API 602, ASME B16.34, спецификации производителя для крышки с уплотнением под давлением Материалы корпуса: A182 F22, A182 F91, A182 F316, A182 F304 (все кованые) Клин: Упругий клин Крышка: С уплотнением под давлением (самоприжимная) Шпиндель: Выдвижной шпиндель OS&Y с маховиком Концы: Под приварку встык или фланцевые Два фактора, меняющих всё при высоком давлении Данная задвижка решает две проблемы, возникающие при давлении выше Class 600 — проблемы, с которыми не справляются чугунные задвижки с болтовым креплением крышки. Во-первых, уплотнение крышки. Во-вторых, целостность корпуса. Вместе они делают эту задвижку стандартным решением для главных паропроводов электростанций, изоляции промежуточного перегрева, питательной воды высокого давления и нефтехимических систем высокого давления, где условия эксплуатации превышают возможности стандартной задвижки. Самоприжимная крышка — уплотнение, усиливающееся под давлением При Class 150-300 болтовое крепление крышки работает отлично. Внутреннее давление давит на крышку вверх, а болты крышки удерживают её против прокладки. Приемлемые усилия, разумные размеры болтов, несложная сборка. При Class 600 и выше направленное вверх усилие на крышку становится огромным. Болты должны быть массивными — представьте шпильки диаметром 2 дюйма с гидравлически натянутыми гайками на задвижках Class 1500 и 2500. Такая фурнитура дорогая, её сложно правильно затянуть в полевых условиях, и она создаёт проблемы при каждом демонтаже задвижки. Самоприжимная крышка полностью устраняет проблему болтов. Вместо болтов, удерживающих крышку против корпуса, эту функцию выполняет внутреннее давление трубопровода. Внутри соединения крышки с корпусом между юбкой крышки и расточкой корпуса расположено сегментное уплотнительное кольцо. Когда давление поступает в задвижку, оно давит вверх на крышку и одновременно прижимает уплотнительное кольцо к стенке корпуса. Чем выше давление, тем сильнее сжимается уплотнение. При рабочем давлении Class 2500 это уплотнительное кольцо сжато между крышкой и корпусом так плотно, что утечка через соединение становится физически невозможной — давление, которое могло бы вызвать утечку, является тем же давлением, которое создаёт уплотняющее усилие. Крышка удерживается в нужном положении стопорным кольцом или резьбовым соединением, а не болтами, которые видны снаружи. Эти болты служат только одной цели — посадке уплотнения при низком давлении во время пуска, когда давление в трубопроводе ещё не достигло порога, при котором уплотнительное кольцо сжимается эффективно. Когда задвижка выходит на рабочее давление, эти болты разгружены. Они не несут уплотняющего усилия. Это делает давление в трубопроводе. Данная конструкция имеет преимущество в обслуживании, которое опытные слесари по арматуре понимают сразу — нет прокладок для замены и нет процедур затяжки болтов при повторной сборке. Уплотнительное кольцо — это металлический компонент, который осматривается и притирается при необходимости. Крышка устанавливается обратно путём опускания в расточку корпуса и фиксации стопорным кольцом. Когда давление восстанавливается, уплотнение формируется автоматически. Кованый корпус — нулевая пористость, нулевые утечки при Class 2500 Литые корпуса задвижек при Class 600 и ниже работают надёжно. Процесс литья создаёт металл с приемлемым качеством для этих классов давления. Но при Class 600-2500 литейная пористость становится неприемлемым риском. Отливки могут содержать микроскопические пустоты — газовые раковины, усадочные каверны, дефекты включений — невидимые на поверхности, но дающие утечку при длительной высоконагруженной эксплуатации. Дефект пористости в стенке корпуса задвижки Class 2500 приведёт к немедленной утечке при вводе в эксплуатацию. Толщина стенки при таких номиналах рассчитывается с минимальным запасом — нет дополнительного металла для компенсации пустот. Ковка устраняет проблему пористости. Процесс ковки сжимает металл под огромным давлением, закрывая любые пустоты и выравнивая структуру зерна в плотную однородную матрицу. Кованый корпус не имеет внутренних каверн, газовой пористости, усадочных дефектов. Металл монолитен по всему сечению стенки. При Class 600-2500 такая монолитность корпуса — причина, по которой кованая конструкция является стандартом, а не опцией за дополнительную плату, а базовым требованием. Кованые сплавы для данной задвижки выбраны по конкретным условиям эксплуатации. A182 F22 (2,25% Cr-1% Mo) для высокотемпературной службы, где важна ползучесть. A182 F91 (9% Cr-1% Mo-V) для применений с максимальными температурами — главные паропроводы и линии промежуточного перегрева на электростанциях при 1000°F и выше. Добавление ванадия в F91 обеспечивает превосходную длительную прочность на ползучесть по сравнению с F22. A182 F316 и F304 для коррозионных сред, где нержавеющая химия сопротивляется агрессивному воздействию технологической среды. Упругий клин — обязателен при таких температурах При Class 600-2500 рабочие температуры достаточно высоки, чтобы заклинивание от теплового расширения было неизбежным при цельном клине — не вероятностью, а неизбежностью. Упругий клин с центральным стержнем и отклоняющимися крыльями предотвращает такое заклинивание. Каждое крыло независимо подстраивается под расширение уплотнительного кольца, сохраняя контакт по обоим седлам независимо от асимметричного нагрева или разности температурных расширений. При таких уровнях давления и температуры упругий клин — не опциональное улучшение. Это единственная конструкция клина, которая работает. Часто задаваемые вопросы О: Болтовые крышки при Class 600+ требуют массивных шпилек для удержания крышки против внутреннего давления — дорогостоящая фурнитура, сложная в затяжке и обслуживании. Самоприжимные крышки используют само давление трубопровода как уплотняющее усилие. Чем выше давление, тем плотнее уплотнение. Не требуется замена прокладок, затяжка болтов, уплотнение самонастраивается под рабочее давление. О: Наружные болты крышки обеспечивают посадку уплотнения при низком давлении во время пуска или когда давление в трубопроводе ниже эффективного порога уплотнения. После выхода на рабочее давление в работу вступает уплотнительное кольцо. Болты разгружены при рабочем давлении. О: Отливки могут содержать микроскопическую пористость — пустоты, дающие утечку при длительном высоком давлении. Ковка сжимает металл в монолитную матрицу без пустот. При Class 600-2500 дефект пористости в стенке корпуса приведёт к немедленной утечке. Кованая конструкция полностью устраняет этот риск. О: F91 для рабочих температур выше 900°F, где критична длительная прочность на ползучесть — главные паропроводы и линии промежуточного перегрева на электростанциях. F22 для умеренной высокотемпературной службы до примерно 800°F. Добавление ванадия в F91 обеспечивает значительно лучшую прочность на ползучесть при максимальных температурах. О: Да. Конструкция самоприжимной крышки позволяет проводить обслуживание в линии — крышку можно снять для доступа к внутренним деталям без вырезания задвижки из трубопровода. Уплотнительное кольцо многоразовое после осмотра и притирки. Замена прокладок при повторной сборке не требуется.
Задвижка с гибким клином
Краткие характеристики Размер: 2" - 24" (DN50 - DN600) Давление: Class 150 - 600 / PN 10-100 (литые), Class 600 - 2500 / PN 100-420 (кованые, уплотнение давлением) Стандарт: API 600 (литые), API 602 (кованые), ASME B16.34 Материалы корпуса: A216 WCB, A351 CF8M, A351 CF8 (литые, Class 150-600); A182 F22/F91/F316/F304 (кованые, Class 600-2500) Клин: Гибкий клин — центральный хаб с отклоняющимися крыльями Крышка: Болтовая крышка (Class 150-600) или уплотнение давлением (Class 600-2500) Шток: Выдвижной шток OS&Y с маховиком Концы: Фланцевые или под приварку Клин, который гнётся, а не заклинивает Гибкий клин решает одну конкретную проблему — тепловое заклинивание. Это целенаправленное решение, а не универсальное улучшение. Если ваши условия службы не вызывают рассогласования теплового расширения, сплошной клин работает так же хорошо и стоит дешевле. Но если ваш клапан работает на паре выше 350°F, на горячей масляной переработке или в любой службе, где температура колеблется между горячей и холодной при пуске, останове или циклической работе, гибкий клин — это конструкция, которая сохраняет работоспособность клапана, когда сплошной клин заклинит. Вот что происходит без гибкости. Корпус клапана нагревается. Седловые кольца — обработанные в корпусе или вставленные в него — расширяются наружу, потому что они термически связаны с металлом корпуса. Клин также расширяется, но посадочные поверхности на клине могут иметь другой overlay материал, чем сёдла корпуса. Нержавеющее покрытие на углеродистых стальных сёдлах, твёрдое напыление Stellite на легированных сёдлах — overlay материал имеет другой коэффициент теплового расширения, чем основной металл. Клин растёт с одной скоростью, седловые кольца расширяются с другой. Когда сёдла расширяются шире, чем клин может достичь, клин опускается в зазор и не может уплотнять. Когда сёдла расширяются шире, чем клин может поместиться, клин заклинивает и не может двигаться вообще. Гибкий клин предотвращает оба отказа. Центральный хаб соединяет два крыла, которые тоньше хаба — эта уменьшенная толщина даёт каждому крылу небольшой предел упругого отклонения. Каждое крыло может двигаться независимо к своему седловому кольцу или от него примерно на 0,5–1 мм. Когда левое седловое кольцо расширяется больше, чем правое (асимметричный нагрев из-за неравномерного распределения пара или ориентации трубы), левое крыло отклоняется наружу, следуя за расширенным седлом, в то время как правое крыно остаётся в позиции. Хаб удерживает два крыла механически вместе, но крылья не жёстко зафиксированы друг относительно друга — они изгибаются независимо в пределах диапазона отклонения. Та же гибкость компенсирует напряжения трубы. Когда система трубопровода нагружает корпус клапана изгибающими силами от теплового расширения трубных участков, корпус слегка искажается. Седловые кольца смещаются из исходного параллельного положения. Сплошной клин сопротивляется искажению — он пытается сесть против колец, которые больше не параллельны, и не может приспособиться. Гибкие крылья подстраиваются под искажённую геометрию, каждое крыло наклоняясь слегка для поддержания контакта с седлом по всей ширине посадочной поверхности. Когда это нужно, а когда — нет Паровая служба выше 350°F — да, указывайте гибкий клин. Это основное применение, и здесь риск теплового заклинивания наивысший. Электростанции, промышленное распределение пара, системы технологического нагрева — всё это работает на задвижках с гибким клином, потому что рабочие температуры и температурные циклы при пуске создают условия расширения, с которыми сплошные клинья не могут справиться. Горячая нефтегазовая переработка, где температура жидкости превышает 350°F — да. Технологические линии НПЗ, системы нагрева сырой нефти, высокотемпературная химическая переработка — то же рассогласование расширения применимо, даже если жидкость не пар. Циклическая работа, когда клапан повторно проходит от комнатной температуры до рабочей — да. Циклы пуска и останова создают наихудшие условия для сплошных клиньев, потому что дифференциал расширения меняет направление при каждом цикле. Клин садится при рабочей температуре, затем клапан остывает, и сёдла сжимаются. Если клин остаётся в закрытом положении во время охлаждения, он может заклинить на сжимающихся сёдлах. Гибкий клин accommodate это сжатие без потери контакта с седлом. Общая служба воды, нефти и газа при умеренных температурах ниже 350°F — вам не нужен гибкий клин. Сплошной клин справляется с этими условиями без заклинивания. Разница в стоимости между сплошным и гибким клином при литых размерах минимальна — около 5-10% от цены клапана. Но если условия службы не требуют этого, дополнительные затраты не нужны. Указывайте гибкий клин, когда служба требует его, а не как модернизацию по умолчанию. При кованых размерах для Class 600-2500 гибкие клинья — стандарт по умолчанию, а не опция. Тепловое заклинивание при таких рабочих температурах и давлениях — это не риск, который вы принимаете ради экономии на клине. Литые или кованые — корпус соответствует давлению Этот клапан выпускается в двух конструкциях корпуса, соответствующих диапазону давления. Class 150-600 использует литые корпуса — A216 WCB, A351 CF8M, A351 CF8 — с болтовыми крышками. Стандартные материалы, стандартная конструкция крышки, проверенные при этих номиналах. Class 600-2500 использует кованые корпуса — A182 F22, F91, F316, F304 — с крышками уплотнения давлением. Кованый корпус устраняет литейную пористость при высоком давлении, а крышка уплотнения давлением использует давление линии как уплотняющее усилие вместо борьбы с ним массивными болтами. Конструкция клина независима от типа корпуса и крышки. Гибкий клин работает как в литой, так и в кованой конструкции. Гибкость происходит от геометрии крыла, а не от материала корпуса или номинального давления. FAQ О: Каждое крыло отклоняется примерно на 0,5-1 мм независимо. Этот диапазон отклонения компенсирует типичное рассогласование теплового расширения и искажение от напряжения трубы, встречающиеся в полевых условиях, без потери контакта с седлом. О: При литых размерах (Class 150-600) гибкий клин добавляет около 5-10% к цене клапана. При кованых размерах для высоконапорной службы гибкие клинья — стандартная спецификация, нет варианта экономии со сплошным клином, потому что тепловое заклинивание при таких температурах неприемлемо. О: Да. Конструкция клина и конструкция крышки независимы. Задвижка с гибким клином и болтовой крышкой при Class 150-600 даёт защиту от теплового расширения со стандартной конструкцией крышки и доступом для обслуживания. О: Пар выше 350°F, горячая нефтегазовая переработка выше 350°F и любая служба с широкими температурными циклами при пуске и останове. Если рабочая температура остаётся ниже 350°F и не циклирует значительно, сплошной клин работает надёжно. О: Нет. Секция хаба обеспечивает структурную прочность для передачи клинового усилия. Крылья тоньше хаба специально для обеспечения отклонения, но геометрия хаб-крыло спроектирована так, что клиновое усилие от штока проходит через хаб в оба крыла без перенапряжения более тонких секций крыла.
Задвижка плоская
Краткие характеристики Размер: 2" - 48" (DN50 - DN1200) Давление: Class 150 - 900 / PN 10-150 Стандарт: API 6D, спецификации производителя для плоских/плитных задвижек Материалы корпуса: A216 WCB, A351 CF8M, кованая сталь (A182 F316/F22), полностью сварной корпус Затвор: Плоский плитный затвор (однопластинчатый) или расширяющийся затвор (двухпластинчатый с механическим уплотнением) Седло: Металл-по-металлу (параллельные седловые кольца) или мягкое (эластомерное/PTFE вставка) Крышка: Болтовая крышка или уплотнение давлением Конструкция: Полнопроходной сквозной канал — в затворе отверстие диаметром, равным диаметру трубы, совпадающее с трубопроводом в открытом положении Полный проход означает, что скребок проходит Плоские задвижки — также называемые сквозными плитными задвижками — существуют по причине, которую клиновые задвижки не могут решить. Когда клапан открыт, в пластине затвора есть отверстие, точно соответствующее диаметру канала трубы. Это отверстие совпадает с каналом трубопровода, и затвор становится частью свободного пути потока. Нет сужения сечения, нет карманов, где скапливается мусор, нет ограничения потока, которое стоит энергии насосов за годы непрерывной эксплуатации. Именно полнопроходной канал — причина, по которой плоские задвижки доминируют в изоляции трубопроводов. Трубопроводы инспектируются путём пропуска скребков через линию — инструментов для проверки, инструментов для очистки, интеллектуальных скребков, которые измеряют толщину стенки и обнаруживают коррозию. Скребок движется по каналу трубы, толкаемый потоком продукта со скоростью линии. Если задвижка сужает канал даже незначительно, скребок ударяется о сужение и останавливается. Или повреждается. Или застревает внутри корпуса клапана, что является kind of проблемой, которая останавливает секцию трубопровода на дни и обходится в сотни тысяч долларов потерянной пропускной способности. Полнопроходные задвижки при некоторых размерах имеют суженный канал — канал через корпус меньше номинального диаметра трубы. Это сужение не имеет значения для большинства технологической изоляции, где вы просто блокируете поток, а не пропускаете скребки. Но для трубопроводной службы суженный канал недопустим. Сквозная плоская задвижка имеет нулевое сужение канала в открытом положении. Скребок проходит через корпус клапана, как будто клапана нет. Полный диаметр, полная площадь потока, нет препятствий. Вторая причина, по которой полный проход важен — сырая нефть и природный газ по трубопроводам транспортируются непрерывно годами. Падение давления через частично суженный клапан накапливает затраты на энергию насосов за этот эксплуатационный период. Суженная задвижка на 36-дюймовом магистральном газопроводе может создать падение давления 2-3 psi при рабочих расходах. Это не звучит как много, но на 200-мильном трубопроводе с десятками запорных клапанов суммарное падение давления добавляет затраты на топливо компрессоров, которые исчисляются шестизначными суммами ежегодно. Сквозные плоские задвижки полностью устраняют это ограничение. Плитный затвор против расширяющегося — два способа уплотнения Плитный затвор — это одна плоская пластина, которая скользит вертикально между двумя параллельными седловыми кольцами. Когда пластина опускается между сёдлами, сплошная секция блокирует канал. Когда пластина поднимается, отверстие диаметром канала в пластине совпадает с трубопроводом, и поток проходит беспрепятственно. Простая конструкция, мало подвижных деталей, надёжная работа в трубопроводной службе. Механизм уплотнения плитного затвора основан на давлении линии, прижимающем пластину затвора к нижнему седловому кольцу. Верхнее седло находится в контакте с пластиной, но основное уплотнение происходит на нижней стороне, где давление линии прижимает пластину к поверхности седла. Это уплотнение, активируемое давлением, работает хорошо при нормальных рабочих давлениях. При низком перепаде давления — почти нулевом давлении в линии при пуске или выравнивании давления через клапан при байпасной операции — уплотняющее усилие минимально, и плитный затвор может не достичь пузырьково-плотного перекрытия. Расширяющийся затвор решает эту проблему уплотнения при низком давлении. Две пластины, соединённые клиновым механизмом — при опускании затвора в закрытое положение внутренний клин раздвигает две пластины наружу против параллельных седловых колец. Пластины расширяются механически, независимо от давления в линии. Когда затвор достигает полного закрытия, обе пластины плотно прижаты к своим седловым кольцам клиновым механизмом, создавая уплотнение, не зависящее от давления в линии. Пузырьково-плотное перекрытие при любом давлении, включая нулевое. Расширяющийся затвор стоит дороже и добавляет механическую сложность — две пластины, клиновой механизм, больше уплотнительных поверхностей для обслуживания. Но для изоляции трубопроводов, где пузырьково-плотное перекрытие является нормативным требованием — магистральные газопроводы, трубопроводы опасных жидкостей, подлежащие соблюдению требований DOT — расширяющийся затвор обеспечивает определённость уплотнения, которую плитные затворы не могут гарантировать при низком или нулевом перепаде давления. Параллельные сёдла — не клиновые Все конструкции плоских задвижек используют параллельные седловые кольца, а не конические клиновые сёдла. Седловые кольца параллельны друг другу, и пластина затвора скользит между ними прямым вертикальным движением. Нет клинового действия, нет угловых посадочных поверхностей, нет вдавливания затвора в конусную полость корпуса. Параллельная геометрия седла означает, что затвор не сжимается в сёдла — он скользит между ними и либо блокирует канал, либо совмещает проходное отверстие. Версии с мягким седлом используют эластомерные или PTFE вставки на поверхностях седловых колец. Мягкий материал сжимается против пластины затвора при закрытии клапана, обеспечивая пузырьково-плотное перекрытие при умеренных температурах. Мягкие сёдла хорошо работают для распределения природного газа, изоляции водопроводов и служб, где требуется абсолютное нулевое просачивание, но рабочая температура остаётся ниже предела эластомера или PTFE. Сёдла металл-по-металлу используют параллельные седловые кольца с обработанными уплотнительными поверхностями — нет мягкого материала, нет температурного ограничения из-за деградации эластомера. Уплотнение металл-по-металлу зависит от качества поверхности седловых колец и пластины затвора и уплотняющего усилия, доступного от давления линии (плитный затвор) или механического расширения (расширяющийся затвор). Для высокотемпературной трубопроводной службы и применений, где требуется огнестойкое уплотнение, сёдла металл-по-металлу являются стандартом. FAQ О: Да. Сквозная конструкция обеспечивает полнопроходной беспрепятственный канал при открытом клапане. В пластине затвора отверстие диаметром канала, точно совпадающее с диаметром трубопровода. Скребки проходят через клапан, как будто его нет — нет сужения канала, нет препятствий. О: Плитный затвор — одна плоская пластина, уплотняется давлением линии, прижимающим пластину к нижнему седлу. Простая и надёжная конструкция при рабочем давлении, но уплотнение может не быть пузырьково-плотным при низком перепаде давления. Расширяющийся затвор — две пластины с клиновым механизмом, который механически раздвигает обе пластины наружу против сёдел. Пузырьково-плотное перекрытие при любом давлении, включая нулевое. Стоит дороже, но обеспечивает определённость уплотнения, требуемую для регулируемых трубопроводных служб. О: Параллельные сёдла позволяют затвору скользить вертикально между сёдлами по прямой линии — нет клинового действия, нет вдавливания затвора в конусный корпус. Пластина затвора либо блокирует канал, либо совмещает проходное отверстие. Параллельные сёдла также accommodate сквозное отверстие диаметром канала в пластине затвора, которое конические клиновые сёдла не могут обеспечить. О: Мягкое седло (эластомерная или PTFE вставка) для пузырьково-плотного перекрытия при умеренных температурах — распределение природного газа, водопроводы, службы ниже температурного предела мягкого материала. Металл-по-металлу для высокотемпературной службы и огнестойких применений, где мягкий материал седла деградирует или выходит из строя при пожаре. О: Да. Полностью сварная конструкция корпуса устраняет потенциальные пути утечки на стыках корпуса — нет фланцевых соединений, нет болтовых соединений, которые могли бы течь снаружи. Для подземных трубопроводов, где внешний осмотр и доступ для обслуживания ограничены, полностью сварной корпус обеспечивает наивысшую структурную целостность и наименьшее количество потенциальных точек утечки.
Технический обзор
Задвижки изолируют — они открываются, пропуская полный поток через отверстие без препятствий, или закрываются, полностью блокируя его. Это не дроссельные клапаны. Частично открытая задвижка имеет клин или затвор в потоке, что вызывает вибрацию, эрозию седла и шум. Для дросселирования используйте клапан запорный или регулирующий; для запирания — задвижку. FLOWKS производит четыре конфигурации задвижек, охватывающих весь диапазон размеров, давлений и температур технологических трубопроводов. Задвижки с маховиком, сплошным клином и болтовым бонетом — стандартный изолирующий клапан для общих технологических трубопроводов — Class 150–600, 2"–24", простая ручная работа, выдвижной шток с визуальной индикацией положения, проверенная и доступная. Кованые стальные самозапирающиеся клиновые задвижки с уплотнением под давлением и кованым корпусом обеспечивают беспористую целостность при Class 600–2500, где болтовые бонеты становятся структурно непрактичными, а литейные дефекты недопустимы — давление линии само сжимает уплотнительное кольцо сильнее по мере роста давления. Задвижки с упругим клином решают проблему термического заклинивания — две секции крыльев отклоняются независимо, компенсируя расширение сёдел, напряжение труб и деформацию корпуса, которые могли бы зажать сплошной клин между расширившимися сёдлами при высокой температуре. Плоские задвижки (сквозные плоские/расширяющиеся затворы) обеспечивают полнопроходное беспрепятственное сечение в открытом положении — отверстие в затворе размером с канал совмещается с трубопроводом для нулевого сопротивления потоку, обеспечивая пропускание очистных поршней и минимизируя падение давления на магистральных нефте-/газопроводах.
Задвижки FLOWKS обеспечивают запирание/открытие во всём диапазоне промышленных трубопроводных размеров, давлений и температур. Задвижки с маховиком, сплошным клином и болтовым бонетом охватывают общую технологическую изоляцию при Class 150–600 от 2"–24" — рабочая конфигурация для нефтегазовой, нефтехимической, водной и паровой службы умеренных температур с визуальной индикацией положения по выдвижному штоку. Кованые стальные самозапирающиеся клиновые задвижки с уплотнением под давлением обеспечивают высоконапорную высокотемпературную изоляцию при Class 600–2500 — кованый корпус устраняет литейную пористость, уплотнение под давлением использует давление линии как запирающее усилие вместо массивных болтов бонета, упругий клин компенсирует термическое заклинивание при рабочих температурах выше 350°F. Задвижки с упругим клином предотвращают термическое заклинивание седла в паровой и циклически-температурной службе — каждое крыло отклоняется независимо, поддерживая контакт с седлом, когда расширение корпуса искажает геометрию седла. Плоские задвижки со сквозной конструкцией обеспечивают полнопроходное беспрепятственное сечение для пропускания очистных поршней и изоляции с нулевым падением давления на трубопроводах сырой нефти, природного газа и продуктопроводов 2"–48" — плоский затвор для базовой изоляции, расширяющийся затвор для пузырьково-плотного перекрытия при низком перепаде давления.
Загрузки продуктов
Отрасли, использующие Задвижки
Узнайте, как Задвижки применяются в различных промышленных секторах.
Oil & Gas
Upstream, midstream and downstream valve solutions meeting API 6D, API 607 fire-safe requirements. From wellhead to refinery, FLOWKS provides reliable valve solutions for the most demanding oil and gas applications.
Power Generation
High-temperature and high-pressure valves for fossil fuel, nuclear, and renewable energy plants. FLOWKS gate valves and globe valves are proven in power generation service worldwide.
Refining
Heavy-duty valves designed for the extreme conditions of petroleum refining. FLOWKS valves handle high temperatures, corrosive media, and erosive service in refineries globally.
Ищете больше решений?
Откройте для себя наш ассортимент продуктов для задач вашей отрасли.
Ball Valves
FLOWKS offers floating ball valve, trunnion mounted ball valve and top entry ball valve for oil & gas, petrochemical and power generation. Designed per API 6D, API 608 and ASME B16.34.
DBB Valves
FLOWKS Double Block & Bleed (DBB) valves provide dual isolation with bleed verification in a single compact body. Replacing traditional multi-valve installations, FLOWKS DBB valves reduce weight, space and potential leak paths. Available in bolted bonnet, all-welded and expanding gate designs per API 6D and API 607.
Globe Valves
FLOWKS globe valves for throttling and isolation. Standard, angle, Y-pattern and bellows seal configurations per API 602 and BS 1868.
Check Valves
FLOWKS check valves prevent reverse flow. Dual plate, swing, tilting disc and lift check designs per API 594 and BS 1868.