Затвор дисковый с резьбовыми ушами, центричный

Конструкция: трехэксцентриковая геометрия (смещение вала в трех плоскостях), кулачковое вращение диска

Многослойное седло решает обе проблемы в одном компоненте. Базовое кольцо из нержавеющей стали или стеллита обеспечивает структурную основу. Сверху находится гибкий графитовый уплотнительный слой, который сжимается против кромки диска — герметично при нормальных температурах. Когда в условиях пожара графит обугливается при 800°F+, металлическое базовое кольцо под ним все еще удерживает диск и сохраняет целостность уплотнения.

Эластичная эластомерная прокладка (EPDM, NBR, Viton), приклеенная к внутренней поверхности корпуса.

Корпус с выступами — резьбовые отверстия в выступах фланца корпуса, болты ввинчиваются в выступы с каждой стороны независимо. Позволяет использовать устройство в тупиковом положении (один фланец отсоединен, клапан удерживается с другой стороны). Концентричное расположение валов, ручной рычажный или редукторный привод.

Никогда не перетягивайте болты фланцев. Графитовый слой сжимается под нагрузкой, но чрезмерное натяжение болтов разрушает его без возможности восстановления. Соблюдайте перекрёстную схему постепенной затяжки. Для размеров от 24" и выше проверяйте осадку седла после первоначальной затяжки — если при испытании атмосферным давлением происходит утечка воздуха, выполните ещё один проход затяжки до полной посадки графита на кромку диска. После правильного сжатия он держит герметичность.

О: Графит обугливается. Металлическое базовое кольцо поддерживает контакт уплотнения с диском. Клапан проходит испытания на огнестойкость, поскольку металлическое кольцо обеспечивает структурную уплотняющую поверхность после выгорания графита.

Посмотрите на выступы фланца на дисковом задвижном клапане. Это сквозные отверстия. Болты проходят через корпус клапана и ввинчиваются в гайки на другом фланце трубопровода. Оба фланца зажимают клапан в нужном положении. Отсоедините один фланец, и клапан ослабнет — он может скользить, может упасть, он не сможет удерживать давление с другой стороны.

Теперь рассмотрим корпус проушины. Резьбовые отверстия в каждом выступе фланца. Болт с левого фланца трубопровода ввинчивается в проушину с этой стороны. Болт с правого фланца трубопровода ввинчивается в проушину с другой стороны. Каждая проушина крепится к клапану независимо. Отсоедините одну проушину трубопровода, и клапан останется прикрученным к другой стороне. Он удерживает положение. Он удерживает давление. Он перекрывает подачу жидкости в нижележащий трубопровод.

Именно эта механическая независимость является основной причиной существования дисковых затворов с фланцами. Дисковые затворы дешевле и легче, но для их установки требуется наличие и крепление болтами обоих фланцев. Дисковые затворы стоят немного дороже и весят немного больше, но они обеспечивают возможность односторонней изоляции, чего дисковые затворы просто не могут обеспечить.

Седло: металл-по-металлу (наплавка Stellite 6 или карбид вольфрама на седле и уплотнительной кромке диска)

Литой корпус отлично работает при Class 150-300. Толщина стенки достаточная, пористость выявляется радиографией, давление держится. При переходе за Class 600 в диапазон 900 на клапане 4" или 6" расчёт меняется. Пористость литья — микроскопические пустоты от затвердевания — становится точкой зарождения разрушения при длительной высоконапорной нагрузке. Стенка тонкая относительно переносимого давления. Пустота в тонкой стенке при 1500 PSI — это не косметический дефект. Это трещина, ожидающая начала.

Дисковый клапан так не может. Снимите один фланец, и корпус клапана останется без опоры — он сместится, начнет протекать, станет опасным. Корпус клапана с выступами навинчивается на каждый фланец независимо, поэтому клапан остается механически закрепленным и герметичным с той стороны, которая еще подключена.

Наплавка Stellite 6 на седле. Карбид вольфрама на уплотнительной кромке диска. Две твёрдые поверхности циклически взаимодействуют при каждой операции. Металлическое уплотнение по металлу звучит так, будто должно быстро изнашиваться — но этого не происходит, потому что эксцентриковая геометрия поднимает диск с седла сразу при открытии. Нет скользящего контакта. Нет задиров. После 10 000 циклов седло всё ещё держит. После 50 000 износ всё ещё в пределах допуска. Шламовые линии, регенерация катализатора, абразивные потоки, разрушающие эластомерные седла за недели — эти поверхности выдерживают нагрузку и продолжают уплотнять.

Кованые корпуса из A182 F51 и F53 выдерживают хлоридные среды, которые разъедают стандартную нержавейку. Морская закачка воды на шельфе. Рассол опреснения. Технологические потоки, где 316L покрывается питтингом за месяцы. Дуплексные кованые корпуса дают коррозионную стойкость плюс целостность границы давления в одной спецификации. Никакого литья с дополнительными требованиями NDE — ковка чиста по определению.

Внутри корпуса уплотнительный...