Поворотный обратный клапан с приварными концами

Размер: 2" - 24" (DN50 - DN600)

Давление: Класс 150 - 2500 / PN 10-420

Стандарт: API 6D, ASME B16.34, MSS SP-71

Материалы корпуса: A182 F316 (кованый), A182 F304 (кованый), A182 F22/F91 (кованый Cr-Mo для высоких температур). Кованый корпус исключает дефекты литья при высоких классах давления.

Сиденье: Металлическое соединение с покрытием из стеллита в стандартной комплектации — для работы в условиях высокого давления требуются более твердые поверхности сиденья, способные выдерживать ударную нагрузку дискового тормоза класса 600+.

Диск: Поворотный диск на шарнирном штифте, тот же механизм, что и у фланцевого поворотного замка. Угол открытия до 80°. Закрытие под действием силы тяжести.

Конструкция: концы под стыковую сварку — клапан приваривается непосредственно в трубопровод. Нет фланцевых соединений, нет путей утечки через прокладки фланцев. Кованый корпус для целостности при высоком давлении. Варианты с болтовой или сварной крышкой корпуса (сварная крышка устраняет ещё один потенциальный путь утечки для экстремальных условий давления/температуры).

Почему стыковая сварка вместо фланцев

Две причины. Обе сводятся к одному и тому же: вы не хотите путей утечки на пассивном компоненте, который работает автоматически без ручного вмешательства.

Причина первая — высокое давление. При классе 600 и выше фланцевые соединения становятся дорогими. Фланцы тяжелее, крепёж крупнее, а прокладки становятся проблемой надёжности. Высоконапорные прокладки холодно текут под постоянной нагрузкой. Они ползут. Они текут. Фланцевый поворотный клапан класса 900 с текущей прокладкой означает, что вам придётся остановить линию, чтобы перетянуть или заменить прокладку, потому что нельзя затянуть фланец на работающем обратном клапане — к нему нельзя безопасно подойти под давлением. Стыковая сварка полностью исключает прокладку. Клапан приваривается прямо в трубу. Постоянное соединение, нулевой путь утечки через прокладку.

Причина вторая — опасные и высокотемпературные среды. Водородная среда, пар при температуре 600°F и выше, линии высокого давления газа. Каждое фланцевое соединение — потенциальная точка утечки. Прокладка, релаксация напряжения болтов при тепловых циклах, состояние поверхностей фланцев после многолетней эксплуатации. На обратном клапане — компоненте, который работает пассивно, автоматически переключаясь по направлению потока, — у вас нет возможности контролировать или подтягивать фланцевое соединение во время работы. Приварите его встык — и соединение становится неразъемным. Нет прокладки, которая деградирует. Нет болтов, которые ослабевают. Нет поверхностей фланцев для осмотра.

Кованый корпус — отсутствие дефектов литья при высоком давлении

Литые корпуса отлично работают при Class 150 и 300. Процесс литья дает детали с достаточной толщиной стенок и приемлемым уровнем пористости для этих диапазонов давлений. При Class 600 и выше — Class 900, 1500, 2500 — дефекты литья становятся недопустимыми. Пористость в литом корпусе при длительном высоком давлении может привести к протечкам через стенку корпуса. Поверхностные усадочные раковины могут инициировать трещины при циклических нагрузках давления.

Кованые корпуса устраняют эти дефекты. Процесс ковки уплотняет зернистую структуру металла, закрывает внутренние пустоты и создает корпус с однородными механическими свойствами по всей толщине стенки. Никакой пористости. Никаких усадочных раковин. Никаких внутренних дефектов, которые становятся путями утечки при длительной эксплуатации под высоким давлением.

Именно поэтому спецификация материала — A182: кованая нержавеющая сталь и кованые хромомолибденовые сплавы. F316 и F304 для коррозионных сред при высоком давлении. F22 и F91 для высокотемпературных сред, где требуется прочность хромомолибденового сплава при рабочих температурах 600°F и выше. Все кованые, все без дефектов при тех классах давления, где литье не может гарантировать целостность.

Наплавка стеллитом — стандарт, а не опция

При поворотном кольце с фланцем класса 150 нанесение стеллитового покрытия на седло является необязательным, поскольку ударная сила диска при низком давлении является управляемой. Седло из основного металла остается в рабочем состоянии.

На приварном встык поворотном обратном клапане Class 600+ наплавка стеллитом на поверхность диска и седельное кольцо является стандартной. Вот почему: сила удара возрастает с классом давления. При Class 600 диск ударяется о седло со значительно большей силой, чем при Class 150, потому что противодавление, приводящее диск к закрытию, выше. Эта более высокая ударная нагрузка быстрее деформирует поверхность седла из основного металла — при повторных циклах при Class 600+ седельное кольцо испытывает ударную нагрузку каждый раз при закрытии диска.

Наплавка стеллитом противостоит этой ударной деформации. Кобальт-хромовый сплав тверже основного металла из нержавеющей или хромомолибденовой стали и сохраняет...