Цельнокорпусная шламовая задвижка

Краткие характеристики

2" - 36" (DN50 - DN900)

Class 150 - 300 (до 20-50 бар)

Спецификация производителя, рейтинг корпуса по ASME B16.34

A216 WCB, ковкий чугун (A536 65-45-12), A351 CF8M

Металл по металлу (наплавка Stellite 6) или заменяемый эластомерный вкладыш седла

Цельнолитой корпус (без разъёмного болтового соединения корпуса), полное проходное сечение, интегрированный карман седла, утолщённые стенки, шибер с направляющими рёбрами, с маховиком или пневмоприводом

Один корпус, без прокладки корпуса — в этом вся суть

Большинство шламовых задвижек состоят из двух частей. Две половины, стянутые болтами. Прокладка между ними. Эта прокладка находится прямо в зоне контакта со средой — абразивный шлам течёт поверх неё, под ней, через каждую микроскопическую щель, которая образуется после тысячи термических циклов. Соединение подтекает. Оно всегда подтекает в конце концов. Шахты рассказывают нам одну и ту же историю: они затягивают болты корпуса, меняют прокладку, через шесть месяцев она снова течёт, потому что шлам съел край прокладки изнутри потока.

Цельнокорпусная шламовая задвижка не имеет этого соединения. Корпус — одна отливка, один кусок, без разъёма, без прокладки корпуса, без болтов корпуса для обслуживания. У вас остаётся соединение крышки с корпусом, но эта прокладка находится выше зоны контакта со средой, куда шлам никогда не попадает. Путь утечки, который вызывает больше всего проблем в двухсекционных задвижках, здесь просто не существует.

Именно поэтому шахты, эксплуатирующие хвостохранилища в режиме 24/7, выбирают цельнокорпусные задвижки. Меньше путей утечки — меньше остановок. В абразивной среде каждое соединение — это риск. Уберите соединение — уберите риск.

Чем вы жертвуете — и почему это того стоит

Неразъёмный корпус означает, что вы не можете раскрыть задвижку для осмотра внутренних элементов сбоку. Вы получаете доступ через отверстие крышки — снимите крышку, извлеките шибер и седло сверху. Для большинства ремонтных бригад это на самом деле быстрее, чем отболчивание двухсекционного корпуса, его повторная центровка и замена прокладки. Но если вам нужен визуальный доступ к полости корпуса без снятия узла крышки, двухсекционная конструкция даёт такую возможность.

Компромисс прост. Вы теряете осмотр сбоку. Вы получаете нулевые утечки через соединение корпуса. В непрерывной шламовой службе, где остановки стоят производственных часов, этот компромисс почти всегда favourирует цельнокорпусную задвижку.

Шибер и седло работают вместе

Шибер движется по направляющим рёбрам, отлитым в корпусе — не по свободным направляющим, которые могут смещаться под давлением. Полное проходное сечение означает отсутствие ограничения потока при открытом клапане, что поддерживает равномерную скорость шлама и снижает вызванную турбулентностью эрозию стенок корпуса. Карман седла интегрирован в отливку, поэтому нет зазора отдельного седлового кольца, в который шлам мог бы проникнуть.

Для уплотнения металл по металлу наплавка Stellite 6 на поверхности седла справляется с абразивным износом. Для применений, где более плотное перекрытие важнее максимальной износостойкости — например, водошламовые смеси при низком давлении — заменяемый эластомерный вкладыш седла обеспечивает пузырьковое перекрытие и возможность замены седла без замены всей уплотнительной поверхности.

Утолщённые стенки, потому что шламу всё равно до вашего графика

Абразивный шлам эродирует всё, с чем соприкасается. Тонкостенный корпус может соответствовать номинальному давлению на бумаге, но после двух лет прохождения хвостов через него со скоростью 3-4 м/с внутренние поверхности истончаются именно там, где поток поворачивает или ускоряется. Цельнокорпусные задвижки отливаются с утолщёнными стенками — дополнительная толщина там, где опыт показывает концентрацию износа. Это не избыточная инженерия. Это горный опыт, заложенный в отливку.

A: Да. Снимите крышку, извлеките шибер и получите доступ к карману седла сверху. Вкладыш или наплавка седла обслуживается через отверстие крышки — нет необходимости отболчивать задвижку от трубопровода.

A: Можно, и многие предприятия так делают. Но в абразивной шламовой службе прокладка корпуса находится в потоке и подвергается разрушению изнутри линии. Замена прокладки двухсекционного корпуса означает полную остановку, отболчивание, повторную центровку и сборку. Цельнокорпусная задвижка полностью устраняет этот путь утечки.

A: До 36" (DN900). Свыше этого отливка цельного корпуса становится непрактичной — толщина стенок, вес и возможности литейного производства заставляют переходить на двухсекционную конструкцию для больших размеров.

A: Отливка дороже, так как она крупнее и тяжелее как единое целое. Но вы устраняете прокладку корпуса, болты корпуса и затраты труда на обслуживание этого соединения. За срок службы задвижки общая стоимость в абразивных шламовых применениях обычно ниже.

A: Нет. Прокладка между крышкой и корпусом находится выше зоны контакта со средой — шлам не протекает через неё. Это стандартная прокладка давления в чистом сухом соединении. Ничего общего с прокладкой корпуса двухсекционной задвижки, которая находится прямо на пути шлама.