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Gamme complète de vannes industrielles pour toutes les applications.
Actionneur pneumatique à membrane
Retour par ressort (simple effet) ou double effet 100–10 000 lbf (surface de membrane × pression d'alimentation) Linéaire, jusqu'à 4 pouces (100 mm) ISO 5211 (interface de montage) Bride ISO 5211 vers le chapeau/la crosse de vanne ; montage direct sur vannes à soupape, à opercule et de régulation Nitrile (NBR) / EPDM / Viton (FKM) / acier inoxydable Plusieurs cartouches de ressorts ; plage réglable par sélection de cartouche ; fermeture ou ouverture en sécurité positive Pourquoi les actionneurs à membrane pilotent les vannes de régulation Parcourez n'importe quelle unité pétrochimique ou salle de contrôle de centrale électrique — les vannes qui étranglent le débit sur les lignes de processus sont presque toujours actionnées par membrane. Pas par hasard. Une vanne de régulation à soupape déplace son clapet de haut en bas. C'est un mouvement linéaire. L'actionneur à membrane pousse la tige vers le bas (la pression d'air s'applique sur le dessus de la membrane, comprime le ressort, entraîne la tige vers la fermeture) et relâche la tige vers le haut (air retiré, le ressort pousse vers l'ouverture). Ce mouvement de poussée-traction est exactement ce dont une tige de vanne à soupape a besoin. La membrane elle-même est le convertisseur pression-force. Une feuille de caoutchouc plate ou ondulée qui se déforme lorsque l'air pousse sur un côté. Le calcul est simple — une membrane de 100 pouces carrés à 60 psi d'alimentation fournit 6 000 lbf de poussée. Comme la surface de la membrane est grande, vous obtenez une poussée équivalente à une pression d'alimentation plus faible. Pas besoin de monter l'air à plus de 100 psi comme l'exigent les actionneurs à piston. L'air d'instrumentation standard à 40–80 psi fait le travail. Cette exigence de pression plus basse est plus importante que la plupart des ingénieurs ne le pensent. Dans les installations plus anciennes, les systèmes d'air comprimé pour instruments fonctionnent à une pression de 60 psi au niveau du collecteur, les régulateurs locaux abaissant la pression à 40 psi au niveau de la vanne. Un actionneur à membrane fonctionne parfaitement à cette pression. Un actionneur à piston, en revanche, se bloquerait. Le retour par ressort, c'est l'assurance d'une nuit tranquille L'action de sécurité positive est l'autre raison pour laquelle les actionneurs à membrane dominent le contrôle de processus. Si l'alimentation en air échoue — compresseur en panne, collecteur rompu, ligne d'alimentation bouchée — le ressort entraîne la vanne vers sa position sûre. Fermée pour fermeture en sécurité. Ouverte pour ouverture en sécurité. Le ressort ne dépend pas de l'air, de l'électricité ou d'aucune source d'énergie externe. C'est simplement une force mécanique stockée qui se libère. La gravité et le ressort sont toujours disponibles. Sur une ligne de vapeur à 400 psig, vous voulez que cette vanne de régulation se ferme en cas de panne d'air. Le ressort le fait. Pas de batterie de secours. Pas de réservoir d'air secondaire. Juste un ressort comprimé à l'intérieur du boîtier de l'actionneur poussant la tige vers la position sûre. Cette fiabilité est la raison pour laquelle les actionneurs à membrane sont installés sur chaque vanne de régulation critique dans les applications pétrochimiques et de production d'énergie. Le matériau de la membrane correspond au service Le nitrile convient aux services généraux de pétrole et de gaz. L'EPDM supporte la vapeur et l'eau chaude — courant sur les vannes de régulation d'eau d'alimentation de chaudière. Le Viton résiste aux attaques chimiques sur les lignes d'acide et de solvant. Lorsque le fluide de procédé est suffisamment agressif pour que même le Viton se dégrade, les membranes en acier inoxydable prennent le relais. Choisissez en fonction de ce qui se trouve à l'intérieur du corps de vanne, pas de ce qui semble le moins cher dans le catalogue. Connaître la limite de course Les actionneurs à membrane standard fournissent jusqu'à 4 pouces de course linéaire. Au-delà, la membrane se déforme trop et perd sa surface effective — la poussée chute. Les conceptions à membrane multi-étages prolongent la course, mais vous échangez la poussée contre le déplacement. Si votre vanne à opercule nécessite 6 pouces de course de tige, vous avez besoin d'un vérin à piston, pas d'un actionneur à membrane. R : Pas directement. Les actionneurs à membrane produisent une poussée linéaire, et non un couple de rotation. Il faudrait un support et une tringlerie pour convertir un mouvement linéaire en une rotation de 90°, ce qui complexifie le système et engendre des pertes de mouvement. Pour les vannes quart de tour, il est préférable d'utiliser des actionneurs à crémaillère ou à levier. A : La membrane se déforme et sa surface de pression effective diminue à mesure que la course augmente. Une membrane déformée de 10 cm (4 pouces) présente une surface de...
Actionneur pneumatique à membrane avec volant
Retour par ressort (simple effet) ou double effet 100–10 000 lbf (surface du diaphragme × pression d'alimentation) Linéaire, jusqu'à 4 pouces (100 mm) ISO 5211 (interface de montage) Bride ISO 5211 vers le chapeau/la crosse de vanne ; volant sur le côté ou en haut de la crosse de l'actionneur Nitrile (NBR) / EPDM / Viton (FKM) / acier inoxydable Cartouches de ressorts multiples ; plage réglable par sélection de cartouche Commande manuelle débrayable ; l'embrayage engage le volant sur la tige lorsqu'il est tourné, se désengage lorsque l'actionneur reprend le contrôle pneumatique Le volant est votre plan de secours Même actionneur à membrane. Même poussée. Même système de sécurité à ressort de rappel. La molette ajoute une fonction : la commande manuelle en cas de coupure d’air. Cela paraît simple, et c’est le cas mécaniquement. Mais il est important de comprendre les situations d’utilisation où cette fonction est essentielle. Démarrage d'usine. Les systèmes d'air comprimé prennent des jours à être mis en service. Fluctuations de pression, fuites système, problèmes de compresseur — le collecteur d'air d'instrumentation n'est pas encore stable. Les opérateurs doivent positionner les vannes de régulation manuellement jusqu'à ce que le système d'air se stabilise. Le volant leur permet de le faire. Tournez la roue, l'embrayage s'engage, la tige de vanne répond. Aucun air requis. Panne d'alimentation en air en cours de fonctionnement. Le compresseur se déclenche. Le collecteur d'air se rompt. La ligne d'alimentation d'une vanne spécifique est bloquée. Le retour par ressort amène la vanne en position de sécurité — pleine ouverture ou pleine fermeture. Cela protège contre les dangers du procédé. Mais que faire si le procédé peut continuer à fonctionner à capacité réduite pendant la panne ? Pleine ouverture ou pleine fermeture pourrait être trop agressif. Le volant vous permet de régler la vanne à 30 % d'ouverture, de maintenir la production à débit réduit et d'attendre le retour du système d'air. Comment fonctionne le mécanisme débrayable Le volant ne combat pas l'actionneur pendant le fonctionnement normal. C'est la conception débrayable. Lorsque le contrôle pneumatique est actif, l'embrayage désengage le volant de la tige — le volant tourne librement, et la tige ne répond qu'à la poussée de l'actionneur. Lorsque vous tournez le volant, l'embrayage s'engage et la roue entraîne la tige directement. Lorsque l'actionneur reprend le contrôle, l'embrayage se désengage automatiquement. Aucun débrayage manuel requis. Le mécanisme gère cela automatiquement. Cette fonction de désengagement automatique évite une erreur de terrain courante — les opérateurs laissant le volant engagé après une commande manuelle, ce qui fait que l'actionneur combat la position du volant pendant le fonctionnement normal. La conception débrayable élimine ce problème. Quand spécifier l'option volant Ajoutez le volant sur les vannes de régulation qui servent des fonctions critiques du procédé — contrôle de l'eau d'alimentation des chaudières, contrôle de température du réacteur, vannes d'étranglement des lignes principales de procédé. Toute vanne où la poursuite du fonctionnement à capacité réduite pendant une panne d'air est préférable à un arrêt complet. Également sur les vannes dans des endroits éloignés où l'accès de maintenance au système d'air prend des heures — plateformes offshore, sites de puits éloignés, stations de pipelines distribuées. Le volant donne aux opérateurs un contrôle local quel que soit l'état de l'alimentation en air. La manivelle augmente le coût et le poids. Elle occupe de l'espace sur le support. Sur les vannes de service non critiques où un arrêt complet en cas de panne d'air est acceptable, il est préférable de s'en passer. En revanche, sur les vannes essentielles au fonctionnement de l'installation, la manivelle représente une assurance peu coûteuse par rapport à un arrêt imprévu. A : Oui, lorsque vous l'engagez. Le volant entraîne la tige vers la position que vous définissez — y compris les positions intermédiaires que le ressort ne peut pas atteindre. Lorsque vous désengagez le volant et que l'alimentation en air est toujours absente, le ressort ramène la vanne en position de sécurité. A : Mécaniquement oui, mais vous ne devriez pas. L'actionneur contrôle la position de la vanne en fonction du signal de processus. Outrepasser manuellement cette position neutralise la boucle de contrôle. Utilisez le volant uniquement en cas de coupure d'alimentation en air ou lors de la maintenance. A : Le montage latéral sur la fourche de l'actionneur est standard — il maintient la hauteur totale réduite et s'adapte aux installations verticales serrées. Le montage supérieur est disponible lorsque l'espace latéral est limité. L'emplacement du montage dépend du type de vanne et de la disposition du support de...
Actionneur pneumatique à joug écossais
Retour par ressort (simple effet) ou double effet 500–100 000 Nm selon les tailles de modèles Rotation quart de tour de 90° ISO 5211 (montage), NAMUR (montage de solénoïde) Cylindre unique, double piston ; le mécanisme à fourche scotch convertit le mouvement linéaire du piston en sortie rotative de 90° Cartouches de ressorts dans le cylindre (modèles à retour par ressort) ; plusieurs ensembles de ressorts disponibles ; ou double effet sans ressorts Bride ISO 5211 directement sur le corps de vanne ou support ; interface NAMUR pour solénoïde et accessoires Le couple variable est le véritable avantage de la fourche scotch Les actionneurs à crémaillère et pignon produisent un couple constant sur les 90° de course. Les actionneurs à fourche scotch produisent un couple variable — et cette variabilité est la raison de leur existence. Les vannes quart de tour nécessitent plus de couple pour déloger la bille ou le disque que pour maintenir la rotation. Le couple de décollage en position assise dépasse le couple de fonctionnement à mi-course de 30 à 50 % sur les vannes papillon et à bille typiques. Sur les grandes vannes à haute pression, cet écart s'agrandit. Une vanne à bille de 24 pouces classe 300 pourrait nécessiter 15 000 Nm pour sortir du siège mais seulement 8 000 Nm de couple de fonctionnement à mi-course. La géométrie de la fourche scotch répond à cela. Le bras de fourche convertit la force du piston en moment rotatif — et ce rapport de conversion change sur toute la course. À la position initiale de décollage (rotation de 0 à 10°), la géométrie du bras de fourche produit un multiplicateur de couple plus élevé. La force du piston est amplifiée en force rotative plus importante au début de la course, exactement là où la vanne en a le plus besoin. À mi-course, le multiplicateur diminue, correspondant à l'exigence de couple de fonctionnement plus faible. Le profil de couple correspond à la courbe de demande de couple de la vanne. Actionneurs plus compacts sur grandes vannes Parce que la fourche scotch fournit un couple de décollage plus élevé par unité d'alimentation en air, vous pouvez spécifier un actionneur plus petit pour la même vanne. Ou utiliser une pression d'alimentation plus basse. Ou les deux. Sur une vanne papillon de 36 pouces en service eau, un actionneur à fourche scotch à 80 psi pourrait produire un couple de décollage adéquat là où un actionneur à crémaillère et pignon nécessiterait 100 psi pour fournir la même force initiale. Cette différence de pression compte dans les usines où les collecteurs d'air d'instrumentation fonctionnent à 80 psi et où l'augmentation à 100 psi nécessite un régulateur de surpression dédié à chaque vanne. Un mouvement plus fluide prolonge la durée de vie du siège Les actionneurs à crémaillère et pignon appliquent la force soudainement lorsque la vanne se décolle du siège. La sortie à couple constant signifie que l'actionneur fournit un couple complet à l'instant où la vanne commence à bouger — un choc mécanique qui martèle le siège à chaque cycle. La fourche scotch démarre lentement. L'accélération du piston augmente jusqu'à mi-course. Le disque de la vanne se soulève du siège progressivement plutôt que de se libérer brusquement. Sur les grandes vannes quart de tour à haute pression, ce mouvement de décollement plus fluide réduit la force d'impact sur la bague de siège. La durée de vie du siège s'étend. Les intervalles de maintenance s'allongent. Sur les vannes qui cyclent fréquemment — vannes d'isolation automatisées dans les processus par lots — cette différence de durée de vie du siège s'accumule sur des milliers de cycles. Spécifiez la fourche scotch lorsque les demandes de couple sont élevées Les actionneurs à fourche scotch sont le bon choix sur les grandes vannes quart de tour (papillon de 8 à 48 pouces, à bille de 8 à 24 pouces) où le couple de siège dépasse ce que la crémaillère et pignon fournit à une pression d'alimentation raisonnable. Sur les vannes plus petites où les exigences de couple sont modérées, la crémaillère et pignon est plus simple et moins chère. Ne sur-spécifiez pas — la complexité et le coût de la fourche scotch ne sont justifiés que lorsque la caractéristique de couple variable résout un problème réel. A : Coût et complexité. Le mécanisme à fourche scotch a plus de pièces mobiles que la crémaillère et pignon — le bras de fourche, la rainure et la goupille ajoutent des coûts d'usinage et d'assemblage. Sur les vannes où un couple constant est adéquat, la crémaillère et pignon fait le travail pour moins cher. La fourche scotch justifie son supplément sur les grandes vannes avec un couple de décollage élevé. A : Cela change la méthode de dimensionnement. Vous dimensionnez en fonction du couple de décollage au début de la course, pas du couple constant. Calculez l'exigence de couple d'assise/décollement de la vanne, puis...
Vérin à course linéaire
Retour par ressort (simple effet) ou double effet 500–50 000 lbf (surface d'alésage × pression d'alimentation) 40–150 psi (3–10 bar) 1–12 pouces (25–300 mm) linéaire ISO 5211 (interface de montage) Piston double effet dans le corps du cylindre ; joint torique ou joint à lèvre ; la pression d'air entraîne le piston dans les deux directions Cartouches à ressort interne (modèles à rappel par ressort) ; portée réglable par sélection de la cartouche Bride ISO 5211 ou chape ; support sur le châssis de la vanne ; couplage direct de la tige via écrou de couplage ou connexion à chape La puissance du piston là où la membrane échoue Les cylindres à course linéaire servent les mêmes types de vannes que les vérins à membrane — vannes à globe, vannes à opercule, vannes de régulation nécessitant une poussée linéaire. Mais ils résolvent deux problèmes que les vérins à membrane ne peuvent pas résoudre. Poussée plus élevée dans un encombrement réduit. L'alésage du cylindre remplace la surface de la membrane. Le diamètre de l'alésage est plus petit qu'une membrane pour une poussée équivalente, car les cylindres à piston tolèrent une pression d'alimentation plus élevée — jusqu'à 150 psi contre 80 psi pour une membrane. Plus de pression × surface plus petite = même poussée avec moins de volume de vérin. Sur les installations verticales et les supports de tuyauterie serrés où un vérin à membrane ne rentre pas entre les canalisations adjacentes, le cylindre à piston s'insère et fournit la force nécessaire. Course plus longue sans pénalité de poussée. Les vérins à membrane plafonnent à environ 4 pouces car la membrane se déforme et perd sa surface effective sur une course plus longue. Les cylindres à piston prolongent simplement le corps. Des courses de 6, 8, 12 pouces sont standard pour les vannes à opercule avec une longue course de tige, et le joint torique reste efficace à n'importe quelle position le long de l'alésage. La sortie de poussée ne se dégrade pas avec la longueur de course — la surface du piston est constante, que le piston soit à 1 pouce ou 10 pouces du fond. Cette constance est importante sur les vannes à opercule où l'ouverture complète nécessite une extension longue de la tige et où la force d'assise à la fermeture complète doit correspondre à la force de dégagement à l'ouverture complète. Le compromis du frottement Les cylindres à piston paient leur taille compacte par le frottement des joints. Le joint torique du piston frotte contre l'alésage du cylindre. Cette force de traînée réduit la poussée nette à la tige de la vanne — vous avez besoin d'une pression d'alimentation plus élevée pour fournir la même force effective qu'un vérin à membrane produit à une pression plus basse. Sur les vannes tout-ou-rien où la tige parcourt toute la course à chaque cycle, cette perte par frottement est acceptable. La vanne s'assied ou se dégage indépendamment de quelques centaines de livres de frottement. Sur les vannes de régulation modulantes, le frottement crée un problème différent — l'hystérésis. Le positionneur commande un petit ajustement, disons 2 % de course de tige. Le frottement absorbe la force d'ajustement avant que la tige ne bouge. Le positionneur dépasse la cible à l'ajustement suivant. La tige oscille autour de la position cible. La performance de la boucle de régulation se dégrade. La vanne oscille. La variable de procédé fluctue. Les vérins à membrane ont un frottement de joint négligeable. La membrane fléchit librement — pas de traînée de joint torique contre une surface d'alésage. Pour le service modulant où un positionnement précis est important, les vérins à membrane offrent une meilleure précision de position et une réponse de boucle de régulation plus fluide. Choisir en fonction de l'application Utilisez des cylindres à piston sur les vannes à opercule avec des exigences de course longue, sur les installations où l'espace ne permet pas un vérin à membrane, et sur le service tout-ou-rien où l'hystérésis n'affecte pas la performance. Utilisez des vérins à membrane sur les vannes de régulation modulantes où la précision de position est la priorité. Les deux types de vérins se chevauchent sur les mêmes types de vannes mais servent des besoins opérationnels différents. A : Lorsque la course dépasse 10 cm, lorsque l'espace disponible ne permet pas l'installation d'un actionneur à membrane, ou lorsque la pression d'alimentation est supérieure à 5,5 bars et que vous souhaitez un actionneur compact. Les vannes à guillotine avec une course de tige supérieure à 15 cm constituent l'application la plus courante pour ce type de vérin. R : Non, dans la plage nominale. Les joints toriques des pistons supportent 150 psi sans problème de fatigue. L'alésage du cylindre et les embouts sont conçus pour la pression d'alimentation maximale. Les actionneurs à membrane ne supportent pas cette pression car le...
Vérin série AT
Double effet (standard) ou à rappel par ressort (avec cartouches à ressort) 10–5 000 Nm (tailles de modèles AT05 à AT350) 40–80 psi (2,5–6 bar) Rotation quart de tour de 90° ISO 5211 (montage), NAMUR (électrovannes/accessoires) Deux pistons opposés entraînant des crémaillères ; un pignon central produit une rotation de sortie de 90° ; couple constant sur toute la course Cartouches de ressorts derrière chaque piston (modèles à retour par ressort) ; positionnement de sécurité en cas de perte d'air Corps en aluminium extrudé ; surface intérieure anodisée dure ; embouts boulonnés ou filetés ; compact et léger L'actionneur par défaut pour les vannes quart de tour La série AT est ce que vous choisissez lorsqu'une vanne papillon ou une vanne à bille nécessite une automatisation de taille modérée. Vannes papillon pour eau glacée en CVC. Vannes à bille pour le contrôle de débit dans le traitement de l'eau. Isolation générale des utilités de procédé. La série AT gère tout cela — compacte, légère, abordable et suffisamment standardisée pour que chaque fabricant d'accessoires construise du matériel de montage NAMUR pour elle. Le mécanisme à crémaillère et pignon est le cœur. Deux pistons dans un seul corps de vérin. Chaque piston entraîne une crémaillère. Les crémaillères engrènent avec un pignon central. L'air pousse les deux pistons vers le centre, les crémaillères font tourner le pignon de 90°. Couple constant sur toute la course — la géométrie à crémaillère et pignon produit une force de rotation uniforme quelle que soit la position du pignon. Cette sortie constante simplifie le dimensionnement. Vous choisissez le modèle qui fournit un couple supérieur à l'exigence de siège de votre vanne, ajoutez une marge de sécurité, et c'est terminé. Pas de courbes de couple à analyser, pas de calculs de position de décollage, pas de sortie variable à prendre en compte. L'aluminium maintient le poids à un niveau bas Le corps en aluminium extrudé est plus léger de 40 à 60 % que les boîtiers en fonte ou en acier à fourche. Sur une vanne papillon de 12 pouces montée entre brides, le poids de l'actionneur compte — un actionneur lourd en porte-à-faux sur le corps de vanne peut déformer la connexion à bride avec le temps. La série AT maintient le poids total de l'ensemble dans ce que le corps de vanne et les supports de tuyauterie peuvent supporter sans renfort supplémentaire. La surface d'alésage anodisée dure protège l'intérieur du vérin sans ajouter de poids. Les joints toriques des pistons glissent sur la surface anodisée avec un faible frottement et une longue durée de vie des joints. Le boîtier en aluminium se corrode moins que l'acier peint dans les environnements humides et légèrement corrosifs — usines de traitement de l'eau, installations côtières, équipements CVC extérieurs. Pour les environnements chimiques agressifs, spécifiez un revêtement optionnel ou des variantes en acier inoxydable. NAMUR signifie pas de supports personnalisés L'interface NAMUR sur le corps de l'actionneur permet le montage direct d'électrovannes, de fins de course et de positionneurs. Motifs de boulons et passages d'air standardisés. Pas de supports personnalisés, pas de plaques d'adaptation, pas de perçage de trous dans le boîtier de l'actionneur pour installer un accessoire non standard. Chaque grand fabricant d'accessoires produit des composants compatibles NAMUR. Cette interchangeabilité réduit la complexité d'approvisionnement et le stock de maintenance — un modèle d'électrovanne convient à tous les actionneurs de la série AT de l'usine. Où la série AT s'arrête et où le scotch yoke commence La série AT couvre un couple jusqu'à 5 000 Nm. Cela est suffisant pour des vannes papillon jusqu'à environ 12 pouces et des vannes à bille jusqu'à environ 8 pouces en service à pression modérée. Au-delà de cette taille et de cette pression, le couple de siège dépasse ce que la série AT fournit à la pression d'alimentation standard. Le scotch yoke prend le relais — sa sortie de couple variable produit une force de décollage plus élevée pour les grandes vannes. Ne poussez pas la série AT au-delà de sa plage. L'actionneur cale sur les vannes à couple élevé, et vous revenez à l'opération manuelle. A : Série AT pour les vannes quart de tour de taille modérée où le couple est inférieur à 5 000 Nm et où la différence de couple siège/désiège n'est pas extrême. Scotch yoke pour les grandes vannes (papillon de 12+ pouces, bille de 8+ pouces) avec un couple de décollage élevé. Si la fiche technique de votre vanne indique un couple de siège qui dépasse le maximum de la série AT pour votre pression d'alimentation, vous avez besoin d'un scotch yoke. A : La simplicité. Vous dimensionnez pour une seule valeur de couple. Le positionneur voit des conditions de force constantes à chaque angle de tige. La réponse de contrôle modulant est prévisible. Pas de...
Aperçu technique
Les actionneurs pneumatiques convertissent l'énergie de l'air comprimé en mouvement de vanne — poussée linéaire pour les vannes à soupape, les vannes à opercule et les vannes de régulation, ou couple rotatif pour les vannes à bille, papillon et à tournant sphérique. Le type d'actionneur correspond au type de mouvement de la vanne : les actionneurs linéaires poussent les tiges de vanne de haut en bas, les actionneurs rotatifs tournent les arbres de vanne à 90°. FLOWKS fabrique cinq configurations d'actionneurs pneumatiques couvrant les deux types de mouvement et trois mécanismes de génération de force. Les actionneurs pneumatiques à membrane produisent une poussée linéaire grâce à une membrane flexible qui se déforme sous la pression de l'air — faible pression d'alimentation (40-80 psi), grande surface de membrane compensant la pression plus faible, retour par ressort en sécurité positive, et l'actionneur standard pour les vannes de régulation de processus où une faible hystérésis et un positionnement précis de la tige sont essentiels. Les actionneurs pneumatiques à membrane avec volant ajoutent une commande manuelle débrayable pour le démarrage de l'usine et le fonctionnement en cas de coupure d'alimentation en air — mêmes performances d'actionneur, plus le positionnement manuel lorsque l'air n'est pas disponible. Les actionneurs pneumatiques à crosse produisent un couple rotatif variable grâce à un mécanisme à crosse entraîné par piston — le couple atteint son maximum au point de décollage initial pour déloger les vannes quart de tour, et la géométrie fournit un couple plus élevé pour les grandes tailles de vannes (papillon 8"-48", à bille 8"-24") où les actionneurs à crémaillère ne peuvent pas générer suffisamment de force. Les vérins à course linéaire utilisent une conception piston-dans-cylindre pour la poussée linéaire — pression d'alimentation plus élevée (jusqu'à 150 psi), capacité de course plus longue (jusqu'à 12"), plus compacts que les actionneurs à membrane à poussée équivalente, spécifiés pour les vannes à opercule avec longue course de tige et espaces d'installation restreints. Les vérins de la série AT sont des actionneurs rotatifs à crémaillère dans des corps en aluminium extrudé — couple constant sur 90° de course, montage d'accessoires NAMUR, compacts et légers pour l'automatisation de vannes quart de tour de petite à moyenne taille jusqu'à papillon 12" et bille 8".
Les actionneurs pneumatiques FLOWKS automatisent le fonctionnement des vannes pour les types à course linéaire et quart de tour. Les actionneurs pneumatiques à membrane fournissent une poussée linéaire pour les vannes à soupape, à opercule et de régulation — faible pression d'alimentation, retour par ressort en sécurité positive, faible hystérésis pour un contrôle modulant précis, plage de poussée de 100 à 10 000 lbf. Les actionneurs pneumatiques à membrane avec volant ajoutent une commande manuelle débrayable pour la mise en service et le fonctionnement en cas de coupure d'alimentation en air — même actionneur plus capacité de positionnement manuel lorsque l'air comprimé n'est pas disponible. Les actionneurs pneumatiques à crosse produisent un couple rotatif variable pour les grandes vannes quart de tour — couple maximal au décollage initial pour un délogement fiable des vannes à bille et papillon, plage de sortie de 500 à 100 000 Nm selon les tailles de modèles, retour par ressort ou double effet. Les vérins à course linéaire fournissent une poussée linéaire entraînée par piston pour les vannes à opercule et à soupape à longue course — pression d'alimentation plus élevée jusqu'à 150 psi, plage de course de 1" à 12", installation compacte là où la taille d'un actionneur à membrane ne convient pas. Les vérins de la série AT sont des actionneurs quart de tour à crémaillère en aluminium extrudé — couple de sortie constant, montage de solénoïde et d'accessoires NAMUR, conception compacte et légère pour les vannes à bille et papillon automatisées jusqu'à des tailles modérées, plage de couple de 10 à 5 000 Nm.
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Ball Valves
FLOWKS offers floating ball valve, trunnion mounted ball valve and top entry ball valve for oil & gas, petrochemical and power generation. Designed per API 6D, API 608 and ASME B16.34.
DBB Valves
FLOWKS Double Block & Bleed (DBB) valves provide dual isolation with bleed verification in a single compact body. Replacing traditional multi-valve installations, FLOWKS DBB valves reduce weight, space and potential leak paths. Available in bolted bonnet, all-welded and expanding gate designs per API 6D and API 607.
Gate Valves
FLOWKS gate valves for isolation service in piping systems. Flexible wedge, solid wedge, slab and expanding gate designs per API 600, API 602 and ASME B16.34.
Globe Valves
FLOWKS globe valves for throttling and isolation. Standard, angle, Y-pattern and bellows seal configurations per API 602 and BS 1868.