Dải Sản Phẩm
Dòng sản phẩm van công nghiệp đầy đủ cho mọi ứng dụng.

Van Côn Bôi Trơn Dầu
Kích thước: 2" - 24" (DN50 - DN600) Áp suất: Class 150 - 600 / PN 10-100 Tiêu chuẩn: API 6D, API 599, ASME B16.34 Vật liệu thân: A216 WCB, A217 WC6/WC9 (Cr-Mo), A351 CF8M, A182 F316 (rèn) Đế: Kim loại với kim loại có màng dầu bôi trơn làm kín Thiết kế: Đầu cắm hình nón, xoay 90°, bơm chất bôi trơn bên ngoài Khi Đế Mềm Không Thể Tồn Tại Dầu thô mang theo các hợp chất thơm. Khí tự nhiên mang theo condensate. Các dòng sản phẩm nhà máy lọc dầu mang theo hỗn hợp ăn mòn đế elastomer từ bên trong ra ngoài—PTFE phồng lên, Viton cứng lại, EPDM nứt. Khi môi chất đường ống của bạn gây hại cho mọi lựa chọn đế mềm có trên kệ, bạn cần đế kim loại có thể làm kín mà không phụ thuộc vào tấm chèn. Đó là lý do tại sao van nút bôi trơn lại phát huy tác dụng. Nút van hình nón nằm bên trong một lỗ thân van hình nón tương ứng — cùng hình dạng, cùng góc côn, kim loại tiếp xúc với kim loại. Nếu không có chất bôi trơn, hai bề mặt này sẽ bị mài mòn và kẹt, vì độ côn buộc diện tích tiếp xúc tăng lên khi nút van quay về phía đóng. Hệ thống phun chất bôi trơn giải quyết cả vấn đề làm kín và vấn đề ma sát cùng một lúc. Bạn bơm mỡ qua các phụ kiện bên ngoài trước mỗi chu kỳ vận hành. Vài lần bơm từ súng bơm mỡ, sau đó xoay van. Chất bôi trơn chảy qua các rãnh phân phối bên trong trên bề mặt chốt và lấp đầy các khoảng trống vi mô giữa chốt và thân van—tạo thành một màng thủy tĩnh giữ áp suất đường ống và đồng thời giảm mô-men vận hành. Mỡ không chỉ là một sự tiện lợi. Nó là lớp làm kín chính. Hình Dạng Côn Làm Nên Điều Kỳ Diệu Độ côn là toàn bộ lý do van này làm kín đáng tin cậy. Khi chốt xoay về phía đóng, độ côn thu hẹp làm tăng áp suất tiếp xúc giữa chốt và lỗ thân van. Đó là điều buộc màng dầu bôi trơn vào mọi khuyết tật bề mặt—bản thân hình dạng tạo áp suất cho lớp làm kín. Mở chốt, độ côn giãn ra. Đóng lại, độ côn nén lại. Đây là một lớp làm kín tự điều chỉnh không phụ thuộc vào lực lò xo hoặc tải trọng bên ngoài. Cổng bơm mỡ bôi trơn bên ngoài thân van kết nối với các rãnh phân phối bên trong được gia công trên bề mặt nút xoay. Bạn thấy các khớp nối đó ở bên ngoài — thường là một hoặc hai cổng trên mỗi van, tùy thuộc vào kích thước. Bơm mỡ trước mỗi chu kỳ vận hành đối với van ít được bảo trì, hoặc thiết lập lịch bơm định kỳ cho các van hoạt động thường xuyên. Dù bằng cách nào, duy trì màng mỡ chính là duy trì độ kín. Bỏ qua lịch bơm mỡ, nút xoay cuối cùng sẽ bị kẹt cứng. Được chế tạo cho các điểm cách ly đường ống Tiêu chuẩn đường ống API 6D yêu cầu van nút bôi trơn tại các điểm cách ly nơi bắt buộc phải có ghế ngồi kim loại và môi chất đường ống không chịu được elastomer hoặc PTFE. Đó không phải yêu cầu ngách — mà là thông lệ tiêu chuẩn trên các đường ống dẫn dầu thô chính, ống góp truyền dẫn khí và cụm van chuyển mạch trong nhà máy lọc dầu. Cấp áp suất Class 150 đến 600 bao phủ phạm vi áp suất mà hầu hết đường ống vận hành. Kích thước từ 2" đến 24" xử lý phạm vi đường kính từ kết nối nhánh đến van chặn chính trên tuyến ống. Tùy chọn vật liệu thân van bao phủ toàn bộ phổ nhiệt độ và ăn mòn. WCB cho dịch vụ thép carbon ở nhiệt độ thường. WC6 và WC9 cho ứng dụng Cr-Mo nhiệt độ cao — đường ống hơi, dịch vụ hydrocarbon nhiệt độ cao. CF8M cho yêu cầu thép không gỉ chống ăn mòn. F316 rèn cho thép không gỉ áp suất cao nơi tính toàn vẹn của vật đúc không đủ. Cấu hình chống cháy có sẵn khi bạn chỉ định mỡ bôi trơn cấp chống cháy — van duy trì tính toàn vẹn kín dưới điều kiện cháy vì ghế ngồi kim loại-kim loại không bị cháy rụi. A: Đối với các van cách ly ít sử dụng – hãy bơm mỡ trước mỗi chu kỳ vận hành. Bơm vài lần bằng súng bơm mỡ, sau đó vặn nút van. Đối với các van hoạt động thường xuyên, hãy thiết lập lịch bơm mỡ định kỳ dựa trên điều kiện vận hành. Hầu hết các nhà điều hành đường ống đều bơm mỡ hàng tuần hoặc hàng tháng cho các van hoạt động thường xuyên. A: Nút xoay cuối cùng sẽ bị kẹt vào lỗ khoan thân van. Không có màng mỡ, hình dạng côn buộc tiếp xúc kim loại-kim loại trực tiếp — và các bề mặt đó bị xước dính. Mô-men vận hành tăng lên, sau đó nút xoay bị kẹt cứng. Bạn sẽ phải ép mỡ vào van bị kẹt và nới nó ra, đó là bảo trì có thể tránh được nếu bạn tuân thủ lịch bơm mỡ. A: Vòng đệm màng mỡ cung cấp rò rỉ rất thấp — thường trong giới hạn chấp nhận được của API 6D đối với van ghế kim loại. Nó sẽ không đạt được độ kín tuyệt đối zero rò rỉ như thiết kế ghế mềm. Nếu thông số kỹ thuật của bạn yêu cầu không có rò rỉ nhìn thấy được, hãy cân nhắc van nút ghế mềm thay thế, với điều kiện môi chất đường ống của bạn tương thích với vật liệu ghế ngồi. A: Có, khi bạn chỉ định loại chất bôi trơn chống cháy. Vòng đệm kim loại không bị cháy trong điều kiện hỏa hoạn — độ kín của vòng đệm được duy trì bởi các bề mặt kim loại, chứ không phải bởi chất đàn hồi sẽ bị phá hủy. Lớp màng bôi trơn có thể bị phân hủy, nhưng vòng đệm kim loại cung cấp khả năng làm kín dự phòng. A: Thiết kế hình côn giúp tự điều chỉnh áp suất tiếp xúc khi...

Van Côn Ghế Mềm
Kích thước: 1/2" - 12" (DN15 - DN300) Áp suất: Class 150 - 300 / PN 10-40 Tiêu chuẩn: API 599, MSS SP-111, ASME B16.34 Vật liệu thân: A216 WCB, A351 CF8M, A351 CF8, gang dẻo (GGG40) Ghế ngồi: PTFE, RPTFE, FEP bọc, EPDM, Viton, NBR Thiết kế: Nút hình trụ hoặc hình côn với miếng ghế mềm, xoay 90°, không cần bôi trơn Không rò rỉ thông tin — Không có dấu sao, không có lời cảnh báo Van nút ghế kim loại luôn có một lượng rò rỉ dư nhất định. Bề mặt hoàn thiện không hoàn hảo, tiếp xúc không đồng đều trên toàn bộ chu vi ghế, và các đường vi mô cho phép một lượng nhỏ chất lỏng đi qua. Đó là vật lý của kim loại tiếp xúc kim loại — bạn có thể cải thiện, nhưng không thể loại bỏ hoàn toàn. Van nút ghế mềm loại bỏ điều đó. Miếng ghế nén vào bề mặt nút xoay khi nút quay đến vị trí đóng. PTFE, Viton, EPDM, NBR — bất kỳ vật liệu ghế nào bạn chỉ định, nó chảy vào mọi bề mặt không đều dưới áp lực nén và lấp đầy mọi khe hở. Kết quả là đóng kín tuyệt đối. Không rò rỉ nhìn thấy được ở áp suất định mức. Không dấu hoa thị, không "trong giới hạn chấp nhận được," không điều kiện kèm theo. Ghế ngồi làm được điều mà kim loại không thể. Đó là lý do tại sao van nút có gioăng mềm chiếm ưu thế trong xử lý nước, chế biến hóa chất và bất kỳ ứng dụng nào mà yêu cầu kỹ thuật là không rò rỉ, chứ không phải là điều mong muốn. Khi điểm cách ly của bạn phải giữ kín không cho rò rỉ đi qua — khóa liên động tắt máy, kết nối lấy mẫu, cách ly đường ống thoát nước trên các đường ống nguy hiểm — gioăng mềm là lựa chọn đúng đắn. PTFE: Ghế Ngồi Làm Hai Nhiệm Vụ PTFE là vật liệu cực kỳ bền bỉ. Trơ về mặt hóa học — nó xử lý hầu hết mọi loại chất lỏng trong quy trình mà không bị phân hủy. Tự bôi trơn — nút xoay trên PTFE có ma sát thấp hơn bất kỳ tiếp xúc kim loại với kim loại nào, điều này có nghĩa là mô-men xoắn vận hành thấp hơn và không cần bơm mỡ bôi trơn từ bên ngoài. Chịu được nhiệt độ lên đến khoảng 200°C liên tục. Và nó bịt kín hoàn toàn trong mỗi chu kỳ. Hạn chế: PTFE bị chảy lạnh dưới tải trọng áp suất duy trì. Vật liệu biến dạng từ từ dưới lực nén của bề mặt nút chặn ép vào nó. Sau hàng trăm chu kỳ ở áp suất định mức, hình dạng bề mặt đế van thay đổi — nó bị rão. PTFE gia cường (RPTFE) giải quyết vấn đề này bằng cách thêm sợi thủy tinh hoặc chất độn carbon. Việc gia cường giảm biến dạng chảy lạnh và tăng khả năng chịu áp suất, đồng thời giữ được tính trơ hóa học và đặc tính tự bôi trơn vốn làm nên giá trị của PTFE. RPTFE là lựa chọn nâng cấp thực tế khi ứng dụng của bạn hoạt động ở đỉnh dải áp suất hoặc yêu cầu nhiều chu kỳ hơn trước khi thay đế van. Viton đáp ứng các ứng dụng hóa chất ăn mòn ở nhiệt độ cao hơn — axit, dung môi, dòng hydrocarbon có thể tấn công các loại cao su khác. EPDM xử lý nước và hơi nước. NBR bao phủ các ứng dụng dầu và nhiên liệu ở nhiệt độ vừa phải. Mỗi vật liệu đế van có một dải hoạt động cụ thể mà nó vượt trội hơn các lựa chọn thay thế, và chọn sai còn hỏng nhanh hơn cả việc không chọn gì. An toàn cháy nổ thực sự có nghĩa là gì ở đây? Đế van mềm cháy. PTFE nóng chảy ở khoảng 327°C — thấp hơn nhiều so với nhiệt độ đám cháy. Viton và EPDM phân hủy khi tiếp xúc với lửa. Đó là sự đánh đổi cơ bản của đế van mềm: bạn có rò rỉ bằng không trong vận hành bình thường, nhưng bạn mất tính toàn vẹn của đệm kín nếu lửa đến được van. Phiên bản fire-safe giải quyết vấn đề này bằng chèn kim loại bọc FEP. Trong vận hành bình thường, lớp ngoài FEP cung cấp khả năng làm kín ghế mềm — rò rỉ bằng không, mô-men xoắn thấp, hiệu suất tương tự như bạn mong đợi từ ghế PTFE. Khi lửa đốt cháy lớp FEP, chèn kim loại bên dưới duy trì tính toàn vẹn của vòng đệm. Van chuyển từ làm kín ghế mềm sang dự phòng ghế kim loại mà không cần can thiệp bên ngoài. Không phải là rò rỉ bằng không trong điều kiện cháy — mà là rò rỉ chấp nhận được đáp ứng tiêu chuẩn thử nghiệm chống cháy. Nhưng van không hỏng hóc thảm khốc, đó là điều mà thông số kỹ thuật fire-safe yêu cầu. A: Điều đó phụ thuộc vào áp suất vận hành và nhiệt độ. Ở áp suất vừa phải với chu kỳ đóng mở không thường xuyên, đế PTFE kéo dài hàng nghìn chu kỳ. Ở áp suất định mức với chu kỳ đóng mở thường xuyên, biến dạng chảy lạnh trở nên đáng chú ý sau vài trăm chu kỳ. Đế RPTFE mở rộng đáng kể dải đó. Lên kế hoạch thay đế van dựa trên điều kiện vận hành thực tế của bạn — không có con số chung nào cả. A: Có — cả PTFE và Viton đều làm kín kín khí tuyệt đối trên khí. Yếu tố quan trọng là thành phần khí. Khí tự nhiên có chứa hydrocarbon thơm ngưng tụ có thể làm suy giảm Viton theo thời gian. Khí khô tinh khiết hoạt động tốt với PTFE. Khí ẩm có H2S yêu cầu đánh giá vật liệu đế van về tương thích hóa học trước khi lựa chọn. A: Tính toàn vẹn của đế mềm phụ thuộc vào nén đều trên toàn bộ chu vi đế van. Ở đường kính lớn hơn, việc duy trì độ đồng đều đó trở nên khó khăn — chèn đế phải bao phủ diện tích bề mặt lớn hơn, và sai lệch kích thước trong lỗ thân van ảnh hưởng đến độ đồng nhất của đệm kín....

Van Côn Cân Bằng Áp Suất
Kích thước: 2" - 24" (DN50 - DN600) Áp suất: Class 150 - 900 / PN 10-150 Tiêu chuẩn: API 6D, API 599, ASME B16.34 Vật liệu thân: A216 WCB, A217 WC6/WC9, A351 CF8M, A182 F316 Ghế van: Kim loại-kim loại (có bôi trơn) hoặc ghế mềm (PTFE/RPTFE/Viton) Thiết kế: Nút cân bằng áp suất với các kênh bypass bên trong, xoay 90° Vấn Đề Mô-Men Xoắn Mà Không Ai Nhắc Đến Đây là điều xảy ra bên trong van nút không cân bằng ở Class 600 trên đường ống 12": áp suất đường ống đẩy vào một bên mặt nút chặn và lực đó không có nơi nào để đi ngoài việc truyền vào lỗ thân van. Ở 600 psi trên đường kính 12", bạn đang nhìn vào hàng nghìn pound lực thủy lực không cân bằng. Người vận hành phải thắng lực đó để xoay nút chặn — và ở những con số đó, vận hành thủ công trở nên bất khả thi về mặt vật lý. Bộ truyền động khí nén gặp khó khăn. Bộ truyền động điện cần động cơ quá khổ. Yêu cầu mô-men xoắn quyết định đặc tả bộ truyền động, và chi phí bộ truyền động theo đó mà tăng. Van nút cân bằng áp suất loại bỏ lực thủy lực đó. Các kênh bypass bên trong kết nối áp suất thượng nguồn và hạ nguồn đến cả hai bên nút chặn đồng thời. Áp suất thượng nguồn đẩy vào mặt nút chặn phía thượng nguồn. Cùng áp suất đó được dẫn qua các kênh bên trong để đẩy vào mặt nút chặn phía hạ nguồn từ hướng ngược lại. Hai lực triệt tiêu lẫn nhau. Lực thủy lực ròng lên nút chặn giảm xuống gần bằng không. Người vận hành chỉ cần thắng ma sát cơ học — không phải áp suất thủy lực. Đó là sự khác biệt giữa một van bạn có thể xoay bằng tay và một van đòi hỏi bộ truyền động trị giá hàng nghìn đô la. Bạn có thể vận hành thủ công van nút cân bằng áp suất 16" Class 600. Bạn không thể vận hành thủ công cùng kích thước và class với thiết kế không cân bằng. Đối với các điểm cách ly đường ống ở áp suất cao và đường kính lớn, cân bằng áp suất không phải là điều xa xỉ — nó là cách thực tế duy nhất để giữ mô-men xoắn vận hành trong giới hạn quản lý được. Các Kênh Bypass Hoạt Động Như Thế Nào Bên Trong Nút Chặn Các đường dẫn bỏ qua bên trong được gia công trực tiếp vào cụm nút xoay. Các kênh kết nối khoang thượng nguồn với phía hạ nguồn của bề mặt nút xoay và ngược lại. Khi áp suất đường ống đi vào van, nó chảy qua các đường dẫn này đến cả hai phía của nút xoay trước khi nút xoay bắt đầu quay. Việc cân bằng áp suất diễn ra tự động — không cần thao tác của người vận hành, không có đường cân bằng bên ngoài, không yêu cầu hệ thống điều khiển. Các đường dẫn làm tăng độ phức tạp bên trong nút xoay. Càng nhiều chi tiết gia công thì càng có nhiều đường rò rỉ tiềm ẩn bên trong cụm lắp ráp. Nút xoay phải làm kín các kênh bên trong đó để chống dòng chảy chéo khi van ở vị trí đóng — nếu không, các đường dẫn bỏ qua sẽ làm mất chức năng cách ly mà van được thiết kế để đảm bảo. Vòng đệm O bên trong hoặc các cơ cấu đóng kín bỏ qua kiểu tiếp xúc kim loại-kim loại đáp ứng yêu cầu đó. Đó là công việc làm kín bổ sung bên trong nút xoay, nhưng việc giảm mô-men xoắn luôn biện minh cho độ phức tạp này trong các ứng dụng áp suất cao, đường kính lớn. Hai Tùy Chọn Bệ Van Trên Cùng Một Nền Tảng Van nút cân bằng áp suất không bị giới hạn ở một loại bệ van. Bệ van bôi trơn kim loại-kim loại phù hợp khi môi chất đường ống của bạn làm hỏng bệ van elastomer — dầu thô, khí tự nhiên, các dòng tinh chế có hóa tính mạnh. Bệ van mềm bằng PTFE hoặc Viton phù hợp khi thông số kỹ thuật của bạn yêu cầu rò rỉ bằng không và môi chất tương thích với vật liệu bệ van. Cả hai loại bệ van đều có sẵn trên nền tảng cân bằng áp suất. Tính linh hoạt đó quan trọng tại các điểm cách ly đường ống nơi cùng một thông số kỹ thuật van có thể cần đáp ứng các điều kiện vận hành khác nhau tại các vị trí khác nhau. Van cách ly 16" Class 600 trên đường ống dẫn dầu thô cần bệ van kim loại bôi trơn. Cùng kích thước và cấp áp suất trên đường ống bơm ép nước có thể cần bệ van mềm PTFE để đạt rò rỉ bằng không. Bạn không thay đổi thiết kế thân van hoặc hình học cân bằng áp suất — bạn chỉ thay đổi cấu hình bệ van. Lợi thế về mô-men xoắn vẫn giữ nguyên bất kể loại bệ van. A: Điểm giao nhau phụ thuộc vào kích thước và áp suất môi chất. Nói chung, trên Class 300 ở kích thước 10" và lớn hơn, mô-men xoắn của van không cân bằng bắt đầu vượt quá giới hạn vận hành thủ công thực tế. Ở Class 600 và cao hơn trên mọi kích thước trên 6", cân bằng áp suất là tiêu chuẩn thực hành. Dưới Class 150 ở kích thước nhỏ hơn, thiết kế không cân bằng hoạt động tốt — lực thủy lực có thể kiểm soát được. A: Không — khi van đóng hoàn toàn, các đường dẫn bỏ qua được làm kín bên trong. Vòng đệm O hoặc các cơ cấu đóng kín tiếp xúc kim loại-kim loại bên trong nút xoay chặn dòng chảy chéo qua các kênh cân bằng. Các đường dẫn chỉ cân bằng áp suất giữa các bề mặt nút xoay khi nút xoay đang di chuyển giữa vị trí mở và đóng. Tính toàn vẹn của việc đóng kín được duy trì bởi bệ van chính, không bị ảnh hưởng bởi hình học cân bằng. A: Không thực tế. Các đường dẫn bỏ qua được gia công...

Van Côn Kiểu Nâng
1/2" – 4" (DN15 – DN100) Class 150 – 300 / PN 10-40 API 599, MSS SP-111, theo tiêu chuẩn nhà sản xuất A216 WCB, A351 CF8M, A182 F316 (rèn), đồng thau/đồng cho kích thước nhỏ Kim loại-kim loại (bề mặt nút xoay tiếp xúc với vòng bệ van thân van) hoặc bệ van mềm (miếng chèn PTFE/RPTFE). Bệ van kim loại có thể phủ Stellite cho dịch vụ mài mòn/chu kỳ. Vận hành kiểu nâng — nút xoay nâng lên khỏi bệ van trước khi quay, sau đó ngồi lại. Chuyển động hai bước: nâng → quay → ngồi lại. Không có tiếp xúc trượt trong quá trình quay. Cách Nó Thực Sự Chuyển Động Hầu hết các van nút đều xoay nút van ngay trên bề mặt đế van. Mỗi vòng quay đều làm cọ xát đế van một chút. Sau hàng trăm chu kỳ hoạt động của van kim loại-kim loại, sự cọ xát đó tích tụ lại — gây ra hiện tượng mài mòn, xước đế van, tăng đột biến mô-men xoắn ở giữa hành trình. Bạn sẽ cảm nhận được điều đó ở tay cầm. Van sẽ khó xoay hơn. Van nút kiểu nâng tránh hoàn toàn vấn đề đó. Trước khi nút xoay quay, nó nâng thẳng lên khỏi bệ van. Nút xoay ở trạng thái lơ lửng khi quay 90° đến vị trí mới. Sau đó nó hạ xuống ngồi lại trên bệ van. Nâng, quay, ngồi lại — ba chuyển động riêng biệt, không có tiếp xúc trượt khi nút xoay đang quay. Không bị cọ xát. Không bị mài mòn. Không có hiện tượng tăng đột biến mô-men xoắn giữa chừng. Bề mặt tiếp xúc luôn sạch sẽ vì không có gì cọ xát vào nó trong quá trình quay. Tại Sao Nó Dừng Ở Bốn Inch Cơ chế nâng cần hành trình trục van lớn hơn so với kiểu xoay một phần tư vòng đơn giản. Trục van phải di chuyển lên, sau đó xoay, rồi mới di chuyển xuống. Khoảng cách di chuyển thêm này tỷ lệ thuận với kích thước van — van 4 inch nâng lên vài milimét, điều này có thể chấp nhận được. Van 12 inch cần nâng lên đủ xa để vượt qua đường kính đế van lớn hơn nhiều, và bộ phận cơ khí sẽ nhanh chóng trở nên cồng kềnh. Đó là lý do tại sao van nút kiểu nâng thường được sử dụng trong các đường ống nhỏ. Từ nửa inch đến bốn inch. Cách ly thiết bị. Điểm lấy mẫu. Đường ống bơm hóa chất. Những nơi cần van đóng kín bằng gioăng kim loại nhưng van vẫn đủ nhỏ để khoảng cách nâng ngắn và cơ cấu vẫn nhỏ gọn. Các thiết kế nút bịt lệch tâm xử lý các kích thước lớn hơn bằng cách dịch chuyển trục và tạo một góc nghiêng để nút bịt bật ra khỏi đế. Phương pháp cơ học khác nhau, nhưng mục tiêu giống nhau. Tuy nhiên, đối với các ứng dụng đường kính nhỏ, nơi mài mòn đế là mối quan tâm chính, kiểu nâng mang lại hoạt động trơn tru nhất hiện có. Khi nào Đế Kim Loại với Stellite Hợp Lý Các loại gioăng mềm (PTFE, RPTFE) hoạt động tốt trong môi trường sạch, nhiệt độ thấp. Chúng kín khít, giá thành thấp và không cần cơ cấu nâng để bảo vệ – vật liệu mềm không bị mài mòn như kim loại. Đế kim loại với kim loại là nơi loại nâng phát huy giá trị. Bùn mài mòn, dịch vụ chu kỳ với hàng trăm chu kỳ truyền động mỗi tuần, quy trình nhiệt độ cao có thể phá hủy PTFE — đây là những ứng dụng bạn cần đế cứng có thể tồn tại. Và một đế cứng mà bạn không bao giờ cào xước trong quá trình xoay. Lớp phủ Stellite trên bề mặt đế đưa độ bền đó đi xa hơn. Stellite chống mài mòn, chống tróc, và chịu được trong các dịch vụ có thể ăn mòn qua bề mặt thép không gỉ tiêu chuẩn. Kết hợp với chuyển động loại nâng loại bỏ tiếp xúc trượt, bạn có được cặp đế có thể vận hành lặp lại mà không bị mài mòn tiến triển. A: Không. Van kiểu nâng được sản xuất với kích thước tối đa 4 inch. Với kích thước lớn hơn, khoảng cách nâng trở nên không thực tế. Hãy sử dụng van nút lệch tâm hoặc loại van khác cho kích thước từ 6 inch trở lên. A: Có. Trục cần chuyển động dọc trục ngoài chuyển động xoay. Việc chọn bộ truyền động phải tính đến hành trình nâng trước khi bắt đầu xoay. Phiên bản vận hành bằng tay quay sử dụng cơ cấu cam hoặc ren quản lý trình tự nâng-xoay-đóng lại bên trong. A: Cả hai thiết kế đều loại bỏ sự tiếp xúc trượt của đế van, nhưng chúng thực hiện điều đó theo cách khác nhau. Thiết kế lệch tâm làm lệch trục để van trượt ra khỏi đế van ở một góc. Kiểu nâng van nâng van thẳng lên. Với kích thước nhỏ, kiểu nâng van mang lại tác động đóng kín trực tiếp nhất với hình dạng đơn giản nhất. Với kích thước lớn hơn, thiết kế lệch tâm thực tế hơn. A: Chứng nhận an toàn cháy phụ thuộc vào nhà sản xuất và cấu hình. Phiên bản đế kim loại với vật liệu thân phù hợp có thể đáp ứng yêu cầu thử nghiệm cháy API 607. Phiên bản đế mềm dựa vào đế kim loại dự phòng để đóng kín an toàn cháy sau khi miếng chèn mềm cháy hết. Kiểm tra với nhà sản xuất để biết chứng nhận cụ thể. A: Van bi kín bằng đế mềm chống lại bi xoay — bi trượt qua đế mỗi vòng quay. Trong dịch vụ mài mòn hoặc chu kỳ cao, tiếp xúc trượt đó làm mòn đế. Van bi nâng với đế kim loại loại bỏ hoàn toàn tiếp xúc trượt đó. Nếu điều kiện dịch vụ của bạn làm suy giảm đế van bi theo thời gian, van bi nâng cho bạn lựa chọn kín lâu bền hơn.

Van Côn Mở Rộng-Venturi
Về Van Bi Giãn Nở-Venturi 2" – 24" (DN50 – DN600) Class 150 – 600 / PN 10-100 API 6D, API 599, ASME B16.34, API 607 (an toàn cháy có sẵn) A216 WCB, A217 WC6/WC9, A351 CF8M Kim loại với kim loại, cơ cấu bi giãn nở. Lõi trung tâm đẩy các phần tử kín giãn nở ra ngoài chống lại bề mặt đế thân van để đạt kín DBB trong một thân van duy nhất. Lỗ Venturi — dòng chảy thu hẹp tại khu vực đế. Bi giãn nở kín chống lại bề mặt đế venturi. Có tổn thất áp suất khi mở; hình học đế gọn gàng cải thiện độ tin cậy cơ cấu. Khóa Kép và Xả Áp trong Một Thân Thông số kỹ thuật cách ly đường ống thường yêu cầu khóa kép và xả áp — hai ranh giới kín độc lập với cổng xả giữa chúng để bạn có thể xác minh cả hai đế đang giữ kín. Cách tiếp cận truyền thống là hai van riêng biệt nối tiếp với một chạc xả giữa chúng. Hai van. Hai bộ mặt bích. Hai thân. Hai mối nối bu lông. Và khoảng không gian giữa chúng phải duy trì tiếp cận được cho kết nối xả. Van bi giãn nở làm tất cả điều đó trong một thân van. Cụm bi có lõi trung tâm và hai phần tử kín giãn nở — trượt hoặc chêm — di chuyển ra ngoài chống lại bề mặt đế thân van khi bi đạt vị trí đóng. Cả đế thượng lưu và hạ lưu kín đồng thời. Hai ranh giới kín độc lập, một thân, một mối nối bu lông. Cổng xả được tích hợp vào thân van giữa hai bề mặt đế. Một van thay vì hai. Ít đường ống hơn, ít kết nối mặt bích hơn, ít trọng lượng hơn, ít chi phí lắp đặt hơn. Và kín khóa kép là bản chất của thiết kế van — không phải là sự sắp xếp bạn phải chỉ định và lắp ráp tại hiện trường. Tại sao Lỗ Venturi Hữu Ích Lỗ venturi giảm đường kính thân tại khu vực đế. Bề mặt đế nhỏ hơn nghĩa là các trượt giãn nở có ít chu vi hơn để kín. Ít hành trình giãn nở hơn. Cơ cấu gọn gàng hơn. Ở kích thước lớn — 16 inch, 24 inch — sự gọn gàng đó quan trọng. Bi giãn nở toàn lỗ ở 24 inch phải đẩy trượt ra ngoài chống lại chu vi đế gần hai feet. Sự thu hẹp venturi đưa đường kính đế xuống, và cơ cấu trở nên đơn giản và đáng tin cậy hơn. Sự đánh đổi rất rõ ràng: sự thu hẹp venturi hạn chế dòng chảy khi van mở. Bạn có tổn thất áp suất qua diện tích lỗ thu hẹp. Trong ứng dụng cách ly nơi van đóng hầu hết thời gian và chỉ mở để xả đường ống hoặc bảo trì, tổn thất áp suất trong thời gian mở ngắn hiếm khi quan trọng. Van ở đó để cách ly, không phải để dẫn dòng. Nhưng nếu ứng dụng của bạn yêu cầu dòng chảy liên tục qua van mở, thì tổn thất áp suất venturi là vĩnh viễn. Bạn phải trả chi phí đó mỗi giờ van mở. Trong những trường hợp đó, bạn cần quyết định liệu cơ cấu gọn nhẹ và bảo trì dễ dàng hơn của thiết kế venturi có vượt trội hơn chi phí năng lượng của sự hạn chế vĩnh viễn đó hay không. Cách Ly Đường Ống — Nơi Các Van Này Chiếm Ưu Thế Cách ly đường ống là ứng dụng cốt lõi. Đường ống vận chuyển, hệ thống thu gom, cách ly trạm máy nén, van chặn trạm đồng hồ — đây là những dịch vụ mà DBB là yêu cầu đặc tính kỹ thuật và giải pháp van đơn luôn vượt trội hơn cụm van kép trong mọi trường hợp. Van nút mở rộng với lỗ venturi chiếm ưu thế trên thị trường này vì ba lý do: DBB trong một thân van, cơ cấu gọn nhẹ hoạt động đáng tin cậy ở kích thước lớn, và chi phí sản xuất thấp hơn so với nút mở rộng lỗ đầy đủ vì hình dạng bệ van nhỏ hơn. Các nhà vận hành đường ống biết rõ các van này. Chúng là một phần tiêu chuẩn của bộ công cụ cách ly. Cấu hình chống cháy có sẵn cho các đoạn đường ống đi qua khu vực có nguy cơ cháy. Thử nghiệm API 607 xác nhận bệ kim loại vẫn giữ kín sau khi tiếp xúc với lửa — cơ cấu mở rộng tái khớp sau khi nguội, và cả hai ranh giới làm kín vẫn hoạt động. A: Có. Lỗ thu hẹp tại khu vực bệ van chặn các dụng cụ thông ống. Nếu yêu cầu thông ống, hãy sử dụng van nút mở rộng lỗ đầy đủ thay thế. Thiết kế venturi dành cho ứng dụng cách ly nơi van giữ đóng và không cần thông ống qua van. A: Khi nút đạt đến vị trí đóng, lõi trung tâm đẩy các bộ phận làm kín mở rộng ra ngoài chống lại cả hai mặt bệ van thân van phía thượng lưu và hạ lưu. Sự mở rộng hướng tâm tạo ra hai ranh giới làm kín kim loại-kim loại độc lập — một hướng thượng lưu, một hướng hạ lưu. Cả hai khớp cùng lúc. A: Khả năng DBB phụ thuộc vào thiết kế và thử nghiệm của nhà sản xuất. Van đường ống API 6D có thể được chứng nhận chức năng DBB theo định nghĩa của tiêu chuẩn. Xác nhận với nhà sản xuất rằng mẫu cụ thể đáp ứng yêu cầu DBB mà đặc tính kỹ thuật của bạn đề ra. A: Van nút mở rộng được thiết kế cho dịch vụ cách ly — chu kỳ vận hành không thường xuyên, thời gian dài ở vị trí đóng. Vận hành chu kỳ thường xuyên làm tăng mài mòn cho các bộ phận mở rộng và mặt bệ van. Đối với ứng dụng chu kỳ cao, loại van khác có thể phù hợp hơn. Thảo luận kỳ vọng tần suất chu kỳ với nhà sản xuất. A: Có. A217 WC9 có sẵn cho dịch vụ hơi nước nhiệt độ cao và hydrocarbon. WC6 cũng có sẵn cho nhiệt độ trung gian. Lựa chọn vật liệu tuân theo giới hạn áp suất-nhiệt độ ASME B16.34 tương tự như các loại van khác trong các cấp vật liệu đó.

Van Côn Mở Rộng-Lỗ Đầy
2" – 36" (DN50 – DN900) Class 150 – 600 / PN 10-100 API 6D, API 599, ASME B16.34, API 607 (chống cháy có sẵn) A216 WCB, A217 WC6/WC9, A351 CF8M, A351 CF8 Kim loại-kim loại, cơ cấu nút mở rộng — lõi trung tâm + bộ phận làm kín mở rộng để làm kín DBB chống lại các mặt bệ van đường kính đầy đủ. Đường dẫn dòng chảy toàn phần (cổng toàn phần). Đường kính thân van tại khu vực đế van khớp với đường kính danh nghĩa của ống. Có thể dùng ống dẫn để làm sạch bên trong van khi đang mở. Không có sự sụt giảm áp suất khi ở trạng thái mở. Mọi Thứ Venturi Cung Cấp, Cộng Thêm Lỗ Mở Van nút mở rộng lỗ đầy đủ cung cấp chức năng DBB tương tự như phiên bản venturi — hai ranh giới làm kín độc lập trong một thân van đơn, các tấm trượt mở rộng làm kín đồng thời chống lại mặt bệ van thượng lưu và hạ lưu, cổng xả tích hợp giữa các bệ van. Cùng khả năng cách ly. Cùng gói DBB van đơn. Điểm khác biệt nằm ở đường kính trong. Đường kính trong đầy đủ có nghĩa là đường dẫn trong thân van tại khu vực đế van có đường kính bằng đường kính ống dẫn. Không có chỗ thắt hẹp. Không có tiết diện bị giảm. Khi van mở, đường dẫn dòng chảy có đường kính bằng đường kính ống ở cả hai phía. Hai điều thay đổi khi bạn mở rộng lỗ van. Thứ nhất: thông ống. Dụng cụ thông ống đường ống, dụng cụ làm sạch, dụng cụ cạo, dụng cụ kiểm tra — tất cả đều cần lỗ đường kính đầy đủ để đi qua. Sự co thắt venturi chặn dụng cụ thông ống. Lỗ đầy đủ cho phép nó đi qua. Nếu đặc tính kỹ thuật đường ống của bạn yêu cầu van có thể thông ống tại các điểm cách ly, van nút mở rộng lỗ đầy đủ là thiết kế van nút duy nhất cung cấp cách ly DBB và dòng chảy thông ống được trong một thân van. Thứ hai: tổn thất áp suất. Trong các ứng dụng dòng chảy liên tục, nơi van hầu hết thời gian đều mở, sự thu hẹp của ống Venturi sẽ tạo ra tổn thất áp suất vĩnh viễn. Mỗi giờ, mỗi ngày, tổn thất đó đều hiện hữu. Đường dẫn có đường kính đầy đủ sẽ loại bỏ điều này. Đường dẫn có đường kính bằng đường kính ống, dòng chảy đi qua không bị cản trở, và máy bơm hoặc máy nén của bạn không cần phải bù cho sự hạn chế không đáng có. Chi Phí Cơ Khí Của Bệ Van Đường Kính Đầy Đủ Mặt bệ van đường kính đầy đủ lớn hơn. Các tấm trượt mở rộng phải làm kín chống lại chu vi bệ van khớp với đường kính đầy đủ của ống — không phải đường kính venturi thu hẹp. Chu vi lớn hơn nghĩa là hành trình mở rộng nhiều hơn, bộ phận làm kín lớn hơn, và cơ cấu nặng hơn. Ở kích thước 12 inch trở xuống, sự khác biệt là không đáng kể. Cơ chế toàn đường kính vẫn đủ nhỏ gọn để hoạt động đơn giản. Ở kích thước 24 inch và 36 inch, các bộ phận mở rộng sẽ đẩy ra ngoài, tạo áp lực lên chu vi ghế rộng hai hoặc ba feet. Cơ chế này trở nên lớn hơn, phức tạp hơn và tốn kém hơn để sản xuất. Đó là sự đánh đổi. Lỗ đầy đủ cho bạn dòng chảy thông ống được và tổn thất áp suất bằng không. Nó tốn kém hơn — đặc biệt ở kích thước lớn — vì cơ cấu mở rộng phải hoạt động chống lại bệ van lớn hơn. Khi đặc tính kỹ thuật của bạn yêu cầu thông ống hoặc tổn thất áp suất trạng thái mở bằng không, chi phí đó là hợp lý. Khi không yêu cầu, phiên bản venturi cung cấp cùng chức năng DBB với chi phí thấp hơn và cơ cấu đơn giản hơn. Đường ống truyền tải được cách ly tại các trạm nơi heo (pig) chạy qua. Đó là ứng dụng chính. Các nhà vận hành đường ống thường xuyên chạy heo để làm sạch, kiểm tra và xác minh tính toàn vẹn. Mọi van cách ly trên đoạn đường ống có thể chạy heo phải cho heo đi qua. Van venturi chặn heo — đội ngũ phải tháo van hoặc lắp đường bypass mỗi lần chạy heo. Van nút mở rộng lỗ khoan đầy đủ (full-bore expanding plug valve) loại bỏ vấn đề đó. Các điểm cách ly dòng chảy liên tục — trạm đồng hồ, van chặn trạm nén thường mở trong nhiều tháng và chỉ đóng khi bảo trì — cũng được hưởng lợi từ lỗ khoan đầy đủ. Tổn thất áp suất ở trạng thái mở qua van venturi tích lũy theo thời gian. Trong dịch vụ liên tục, loại bỏ tổn thất đó tiết kiệm năng lượng bơm và giảm chi phí vận hành. Các cấu hình an toàn chống cháy có sẵn. Thử nghiệm API 607 xác nhận cả hai ranh giới làm kín vẫn giữ kín sau khi tiếp xúc với lửa, và lỗ thông đầy đủ không làm giảm hiệu suất thử nghiệm chống cháy. A: Heo làm sạch tiêu chuẩn và heo kiểm tra đi qua lỗ thông mở đầy đủ. Xác minh kích thước heo với nhà sản xuất van — một số thiết kế nút mở rộng có các đặc điểm nội bộ nhỏ có thể ảnh hưởng đến các loại heo cụ thể. Nhìn chung, van nút mở rộng lỗ khoan đầy đủ có thể chạy heo cho các chương trình chạy heo đường ống tiêu chuẩn. A: Chu vi đế van lớn hơn đòi hỏi các bộ phận làm kín mở rộng lớn hơn và hành trình mở rộng nhiều hơn. Các thành phần cơ cấu — trượt, nêm, lõi, bề mặt đế — đều tăng theo đường kính lỗ khoan. Ở kích thước 24"–36", cụm cơ khí lớn hơn đáng kể so với thiết kế venturi tương đương. A: Có. Cơ cấu mở rộng tạo ra hai ranh giới làm kín độc lập chống lại các bề mặt đế van đường kính đầy đủ ở thượng nguồn và hạ nguồn. Chức năng DBB giống nhau — điểm khác biệt duy nhất là đường kính đế...
Tổng quan kỹ thuật
Van bi côn xoay một chốt hình trụ hoặc hình côn 90° bên trong lỗ thân van để mở hoặc đóng đường dẫn lưu chất. Bản thân chốt là bộ phận làm kín—bề mặt ngoài của nó tiếp xúc trực tiếp với bề mặt đế van trên thân, hoặc thông qua một tấm chèn đế trung gian, để đạt được sự ngắt dòng. Sự tiếp xúc trực tiếp giữa chốt và đế này là đặc điểm cơ bản phân biệt van bi côn với van bi (nơi vòng đế riêng biệt tiếp xúc với bi) và van cổng (nơi một cổng phẳng trượt giữa hai vòng đế). FLOWKS sản xuất sáu cấu hình van bi côn trải dài trên ba triết lý làm kín và ba loại chuyển động cơ khí. Van bi côn bôi trơn bơm chất làm kín qua các phụ kiện bên ngoài vào các rãnh phân phối bên trong trên bề mặt chốt côn—màng dầu bôi trơn tạo ra cả ranh giới làm kín chính và lớp bôi trơn xoay ngăn ngừa mài mòn kim loại. Van bi côn đế mềm sử dụng các tấm chèn PTFE, PTFE gia cường, Viton, EPDM hoặc NBR liên kết với lỗ thân van hoặc bề mặt chốt—sự nén của đế mềm lấp đầy các khuyết tật bề mặt để đạt độ rò rỉ bằng không ở mức bọt khí, không cần bôi trơn bên ngoài. Van bi côn cân bằng áp suất dẫn áp suất đường ống đến cả hai mặt của chốt thông qua các kênh bypass bên trong—các lực thủy lực triệt tiêu lẫn nhau, mô-men vận hành vẫn có thể quản lý được ở cấp Class 600-900 và kích thước 12"-24" nơi mô-men không cân bằng vượt quá khả năng vận hành bằng tay hoặc bằng bộ truyền động. Van bi côn kiểu nâng nâng chốt khỏi đế trước khi xoay—không có tiếp xúc trượt trong quá trình xoay giúp loại bỏ mài mòn đế, chỉ giới hạn ở kích thước 1/2"-4" nơi khoảng cách nâng ngắn. Van bi côn kiểu mở rộng (Venturi) sử dụng các bộ phận làm kín có thể mở rộng (trượt/nêm) di chuyển ra ngoài chống lại các bề mặt đế thân van có đường kính giảm—làm kín kép-chặn-xả trong một thân van duy nhất, với một số tổn thất áp suất ở trạng thái mở qua sự thắt venturi. Van bi côn kiểu mở rộng (Full Bore) áp dụng cùng cơ chế mở rộng chống lại các bề mặt đế có đường kính đầy đủ—làm kín DBB cộng với đường dẫn lưu chất không bị cản trở có thể thông qua thoi, với độ phức tạp cơ khí và chi phí cao hơn so với thiết kế venturi.
Van bi côn FLOWKS cung cấp khả năng ngắt dòng một phần tư vòng thông qua tiếp xúc làm kín trực tiếp giữa chốt và thân van trên phạm vi rộng nhất các yêu cầu về áp suất và làm kín. Van bi côn bôi trơn bằng dầu tạo ra một lớp làm kín thủy tĩnh thông qua màng dầu bôi trơn được bơm vào giữa chốt côn và lỗ thân van—được chỉ định cho dịch vụ dầu thô, khí tự nhiên và nhà máy lọc dầu nơi môi chất đường ống làm suy giảm đế elastomer. Van bi côn đế mềm đạt độ rò rỉ bằng không ở mức bọt khí thông qua các tấm chèn đế PTFE, PTFE gia cường, Viton hoặc EPDM—không cần bôi trơn bên ngoài, mô-men thấp hơn, lý tưởng cho cách ly hóa chất, nước và quy trình lên đến Class 300. Van bi côn cân bằng áp suất triệt tiêu lực thủy lực trên mặt chốt thông qua các kênh bypass bên trong—mô-men vận hành có thể quản lý ở Class 600-900 trên đường ống cách ly 12" đến 24" nơi mô-men không cân bằng vượt quá khả năng của bộ truyền động. Van bi côn kiểu nâng nâng chốt khỏi đế trước khi xoay—không ma sát trượt, không mài mòn đế, chỉ giới hạn ở kích thước 1/2"-4" cho cách ly dụng cụ đo và lấy mẫu. Van bi côn kiểu mở rộng (Venturi) cung cấp làm kín kép-chặn-xả trong một thân van duy nhất thông qua các bộ phận làm kín mở rộng ra ngoài chống lại các bề mặt đế có đường kính giảm—hình dạng đế nhỏ gọn, một số tổn thất áp suất ở trạng thái mở. Van bi côn kiểu mở rộng (Full Bore) cung cấp làm kín DBB cộng với đường dẫn lưu chất không bị cản trở có thể thông qua thoi thông qua các tấm trượt mở rộng đường kính đầy đủ—không tổn thất áp suất ở trạng thái mở, tương thích thông qua thoi, với độ phức tạp cơ khí cao hơn.
Tải xuống sản phẩm
Ngành công nghiệp sử dụng sản phẩm này
Ứng dụng trong nhiều lĩnh vực công nghiệp.
Tìm Kiếm Thêm Giải Pháp?
Khám phá dải sản phẩm được thiết kế cho thách thức ngành của bạn.
Ball Valves
FLOWKS offers floating ball valve, trunnion mounted ball valve and top entry ball valve for oil & gas, petrochemical and power generation. Designed per API 6D, API 608 and ASME B16.34.
DBB Valves
FLOWKS Double Block & Bleed (DBB) valves provide dual isolation with bleed verification in a single compact body. Replacing traditional multi-valve installations, FLOWKS DBB valves reduce weight, space and potential leak paths. Available in bolted bonnet, all-welded and expanding gate designs per API 6D and API 607.
Gate Valves
FLOWKS gate valves for isolation service in piping systems. Flexible wedge, solid wedge, slab and expanding gate designs per API 600, API 602 and ASME B16.34.
Globe Valves
FLOWKS globe valves for throttling and isolation. Standard, angle, Y-pattern and bellows seal configurations per API 602 and BS 1868.